央視翻車:別把"輿論監督"當作打人的棒子
央視又翻車了。
8天前，《焦點訪談》監督 湖南江華縣水稻種植面積弄虛作假，結果輿論反彈，被壹頓批評
3天前，《每周質量報告》揭露非標電動自行車黑灰產業鏈，為了規避“新國標”25公裡/小時限速，商家采取了先上牌後造車、提前設置解除限速的後門等做法。
下面的留言是這樣的：
新聞被多個賬號轉發，大部分留言是這樣的：
群眾根本不買賬，反過來表揚企業做得好，跟《焦點訪談》監督湖南 江華縣弄虛作假壹樣，群眾紛紛表示當地幹部是人民的好幹部。
伍天時間，央視兩次“輿論監督”遭遇翻車，為什麼會這樣？
我上篇分析了《焦點訪談》那期節目的問題，這篇來談《每周質量報告》的問題，實際上，這兩期節目的問題幾乎壹模壹樣。
首先是扣大帽子。
《焦點訪談》扣的是 “糧食安全”和“耕地紅線” ，《每周質量報告》扣的是 “交通安全”和“電動車新國標”。 大帽子壹扣，好像就天然正確，別人不能說話了。
拉大旗作虎皮，嚇唬誰呢？我最煩的就是這種作派，所以上篇我說“糧食安全”和“耕地紅線”就是胡扯淡，而“交通安全”和“電動車新國標”更是荒唐。
我盡量從簡：
1、電動車背後的問題是中國大城市普遍的禁限摩政策：因為禁限摩，所以大家改成騎電動車。
2、電動車管理混亂是禁限摩政策導致的：不是民眾不願意考摩托車駕照，而是摩托車在很多地方上不了路。
3、中國現存的絕大多數的電動自行車都是電動摩托車：叫電動自行車是為了規避禁限摩政策，這就是“掩耳盜鈴”。
4、禁限摩政策在巨大的需求面前實際上已經破產：目前中國電動車保有量已經超過4億輛，超過小汽車的保有量。
5、禁限摩政策不合理：全世界沒有壹個國家像中國這樣實行如此嚴厲和廣泛的禁限摩政策，當初就是不合理，今天更加不合理（當初的借口幾乎完全不存在了）。
6、電動車新國標試圖堵死“用電摩突破禁限摩政策”這壹救濟手段，它 注定不可能真正被實行， 因為它對抗的是大眾普遍的現實需求 。
7、電動車商家采取種種措辭突破新國標限制，這是對不合理政策的反抗，符合大眾需求，這不是商家的錯，而是新國標的錯，“惡法非法”用在新國標上恰如其分。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
8天前，《焦點訪談》監督 湖南江華縣水稻種植面積弄虛作假，結果輿論反彈，被壹頓批評
3天前，《每周質量報告》揭露非標電動自行車黑灰產業鏈，為了規避“新國標”25公裡/小時限速，商家采取了先上牌後造車、提前設置解除限速的後門等做法。
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群眾根本不買賬，反過來表揚企業做得好，跟《焦點訪談》監督湖南 江華縣弄虛作假壹樣，群眾紛紛表示當地幹部是人民的好幹部。
伍天時間，央視兩次“輿論監督”遭遇翻車，為什麼會這樣？
我上篇分析了《焦點訪談》那期節目的問題，這篇來談《每周質量報告》的問題，實際上，這兩期節目的問題幾乎壹模壹樣。
首先是扣大帽子。
《焦點訪談》扣的是 “糧食安全”和“耕地紅線” ，《每周質量報告》扣的是 “交通安全”和“電動車新國標”。 大帽子壹扣，好像就天然正確，別人不能說話了。
拉大旗作虎皮，嚇唬誰呢？我最煩的就是這種作派，所以上篇我說“糧食安全”和“耕地紅線”就是胡扯淡，而“交通安全”和“電動車新國標”更是荒唐。
我盡量從簡：
1、電動車背後的問題是中國大城市普遍的禁限摩政策：因為禁限摩，所以大家改成騎電動車。
2、電動車管理混亂是禁限摩政策導致的：不是民眾不願意考摩托車駕照，而是摩托車在很多地方上不了路。
3、中國現存的絕大多數的電動自行車都是電動摩托車：叫電動自行車是為了規避禁限摩政策，這就是“掩耳盜鈴”。
4、禁限摩政策在巨大的需求面前實際上已經破產：目前中國電動車保有量已經超過4億輛，超過小汽車的保有量。
5、禁限摩政策不合理：全世界沒有壹個國家像中國這樣實行如此嚴厲和廣泛的禁限摩政策，當初就是不合理，今天更加不合理（當初的借口幾乎完全不存在了）。
6、電動車新國標試圖堵死“用電摩突破禁限摩政策”這壹救濟手段，它 注定不可能真正被實行， 因為它對抗的是大眾普遍的現實需求 。
7、電動車商家采取種種措辭突破新國標限制，這是對不合理政策的反抗，符合大眾需求，這不是商家的錯，而是新國標的錯，“惡法非法”用在新國標上恰如其分。
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