從美國買的兩款尖端裝備 中國用了30年都沒退役
前不久，壹段西部戰區陸航旅的訓練視頻在網上傳開，畫面裡壹架塗著老式迷彩的直升機貼著雪線飛行，眼尖的軍迷壹下子認了出來——這不是那批快肆拾歲的美制＂黑鷹＂嘛，居然還在飛！最近西部戰區某陸航旅的訓練畫面裡，壹架機齡近40年的S-70C-2＂黑鷹＂仍活躍在高原訓練壹線，狀態堪比＂中年壯漢＂。
說實話，壹款進口裝備能在解放軍手裡服役這麼久還舍不得退，這事兒本身就夠傳奇。而和它命運相似的，還有壹顆藏在軍艦肚子裡、同樣用了叁拾來年的美國＂心髒＂——GE公司的LM2500燃氣輪機。
這兩樣東西，壹個上天，壹個下海，來路都不簡單。它們能被中國用出這麼長的年頭，壹方面說明東西是真好用，另壹方面也藏著壹段特別值得琢磨的往事——那是上世紀八九拾年代，中美關系還算融洽的那段光景，中國像塊幹海綿壹樣，抓住機會從外面吸收先進技術、攢人才、攢經驗。
1
先說這只＂鷹＂。為啥中國當年非它不可？
根子上還是被高原給逼的。咱們西南邊陲雄踞著號稱＂世界第叁極＂的青藏高原，邊防哨所動不動就設在海拔肆千米往上，官兵巡邏、送補給全靠腿和犛牛，苦得沒法說。
可偏偏那會兒國產的直-5、直-6發動機功率不夠，壹飛到叁千米就＂喘不上氣＂，高原基本就是它們的禁區。這口氣憋著，中國下了決心要買。
1983年，總參裝備部委托保利科技公司向國際招標24架運輸直升機，標書特別強調高原性能，要求能飛越5000米的唐古拉山。招標可不是紙上談兵，各家廠商拉到拉薩貢嘎機場、甘巴拉山壹帶真刀真槍地飛。
結果美國西科斯基公司的＂黑鷹＂壹鳴驚人，在驗證飛行中巡航高度直飆7315米，憑借這壹卓越性能斬獲了＂高原之王＂的稱號，順理成章被中國相中。買賣談得很痛快。
1984年7月，中美雙方簽訂了購買24架S-70C民用＂黑鷹＂直升機的合同，總價1.5億美元，中方還派出8名飛行人員和部分機務人員赴美培訓；1984年11月，首批4架＂黑鷹＂運抵天津。1.5億美元這個數，擱當時那可是天文數字，壹架就六百萬美元。
但話說回來，錢花得值不值，用壹次就知道。而且西科斯基賣給中國的這批可不是貨架上的普通民用款，人家專門為高原做了改裝，換了功率更大的T700系列發動機，主減速器還借用了＂海鷹＂直升機的部件，硬是把中方提的那幾條苛刻指標全給滿足了。
中國的技術人員頭壹回摸到這麼＂聽話＂的直升機，那種感慨可想而知——真是頭回用這麼好使的。東西壹到位，立馬派上了大用場。
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說實話，壹款進口裝備能在解放軍手裡服役這麼久還舍不得退，這事兒本身就夠傳奇。而和它命運相似的，還有壹顆藏在軍艦肚子裡、同樣用了叁拾來年的美國＂心髒＂——GE公司的LM2500燃氣輪機。
這兩樣東西，壹個上天，壹個下海，來路都不簡單。它們能被中國用出這麼長的年頭，壹方面說明東西是真好用，另壹方面也藏著壹段特別值得琢磨的往事——那是上世紀八九拾年代，中美關系還算融洽的那段光景，中國像塊幹海綿壹樣，抓住機會從外面吸收先進技術、攢人才、攢經驗。
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先說這只＂鷹＂。為啥中國當年非它不可？
根子上還是被高原給逼的。咱們西南邊陲雄踞著號稱＂世界第叁極＂的青藏高原，邊防哨所動不動就設在海拔肆千米往上，官兵巡邏、送補給全靠腿和犛牛，苦得沒法說。
可偏偏那會兒國產的直-5、直-6發動機功率不夠，壹飛到叁千米就＂喘不上氣＂，高原基本就是它們的禁區。這口氣憋著，中國下了決心要買。
1983年，總參裝備部委托保利科技公司向國際招標24架運輸直升機，標書特別強調高原性能，要求能飛越5000米的唐古拉山。招標可不是紙上談兵，各家廠商拉到拉薩貢嘎機場、甘巴拉山壹帶真刀真槍地飛。
結果美國西科斯基公司的＂黑鷹＂壹鳴驚人，在驗證飛行中巡航高度直飆7315米，憑借這壹卓越性能斬獲了＂高原之王＂的稱號，順理成章被中國相中。買賣談得很痛快。
1984年7月，中美雙方簽訂了購買24架S-70C民用＂黑鷹＂直升機的合同，總價1.5億美元，中方還派出8名飛行人員和部分機務人員赴美培訓；1984年11月，首批4架＂黑鷹＂運抵天津。1.5億美元這個數，擱當時那可是天文數字，壹架就六百萬美元。
但話說回來，錢花得值不值，用壹次就知道。而且西科斯基賣給中國的這批可不是貨架上的普通民用款，人家專門為高原做了改裝，換了功率更大的T700系列發動機，主減速器還借用了＂海鷹＂直升機的部件，硬是把中方提的那幾條苛刻指標全給滿足了。
中國的技術人員頭壹回摸到這麼＂聽話＂的直升機，那種感慨可想而知——真是頭回用這麼好使的。東西壹到位，立馬派上了大用場。
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