"夜間高鐵"來臨,為什麼以前不行
接著又冒出新問題。同樣是鐵路，為什麼綠皮車、K字頭能壹路跑到天亮？根子上有兩個原因。
頭壹個是速度慢。普速列車時速大多在120到160公裡之間，還不到高鐵的壹半。車輪懟在鋼軌上的力小得多，鋼軌、道床、扣件磨損也慢，用不著每天全線停下來體檢。
普速線路的檢修可以見縫插針。今天維護上行那幾拾公裡，明天檢修下行的另壹段，趁著兩趟車之間的空檔就把活幹完了，普通乘客根本察覺不到。
加上不少普速線路是雙線並行，檢修壹條另壹條照跑不誤，運行圖基本不受影響。這種靈活性，高鐵給不了。
第贰個原因是普速車結構簡單。動力全塞在最前面那個火車頭裡，後面的車廂就是個鐵盒子加座椅，沒啥復雜的車載電子設備。車到大站停拾幾贰拾分鍾，工人補水、清垃圾、看壹眼制動就夠了。
用不著專門騰出整塊時間做深度體檢，跑壹天壹夜都撐得住。到了這兩年，情況開始變。夜裡跑的動車、高鐵多了起來。
有件事得先說清楚，鐵路部門並沒有取消天窗期，也沒讓高鐵＂帶病夜奔＂。現在跑的這些夜間班次，走的都是精心算過賬的路子。
安全那條底線壹分沒松，只是把有限的時間掰得更細了。
眼下最常見的壹種是D字頭動車。這類車設計時速壹般不超過250公裡，很多時候壓根不走高鐵專用線，而是借道既有的普速鐵路。跨省的D字頭臥鋪車大多走這個路數，晚上從始發站出發，早上抵達終點。
既躲開了天窗期的限制，又比綠皮車快出好幾個小時。
再壹種是動臥，也就是動車組臥鋪列車。它確實會上高鐵線，時速也能拉到250公裡以上，但時刻表設計得非常講究。壹般晚上柒八點從始發站發車，趕在零點天窗期到來之前跑完大半程。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
頭壹個是速度慢。普速列車時速大多在120到160公裡之間，還不到高鐵的壹半。車輪懟在鋼軌上的力小得多，鋼軌、道床、扣件磨損也慢，用不著每天全線停下來體檢。
普速線路的檢修可以見縫插針。今天維護上行那幾拾公裡，明天檢修下行的另壹段，趁著兩趟車之間的空檔就把活幹完了，普通乘客根本察覺不到。
加上不少普速線路是雙線並行，檢修壹條另壹條照跑不誤，運行圖基本不受影響。這種靈活性，高鐵給不了。
第贰個原因是普速車結構簡單。動力全塞在最前面那個火車頭裡，後面的車廂就是個鐵盒子加座椅，沒啥復雜的車載電子設備。車到大站停拾幾贰拾分鍾，工人補水、清垃圾、看壹眼制動就夠了。
用不著專門騰出整塊時間做深度體檢，跑壹天壹夜都撐得住。到了這兩年，情況開始變。夜裡跑的動車、高鐵多了起來。
有件事得先說清楚，鐵路部門並沒有取消天窗期，也沒讓高鐵＂帶病夜奔＂。現在跑的這些夜間班次，走的都是精心算過賬的路子。
安全那條底線壹分沒松，只是把有限的時間掰得更細了。
眼下最常見的壹種是D字頭動車。這類車設計時速壹般不超過250公裡，很多時候壓根不走高鐵專用線，而是借道既有的普速鐵路。跨省的D字頭臥鋪車大多走這個路數，晚上從始發站出發，早上抵達終點。
既躲開了天窗期的限制，又比綠皮車快出好幾個小時。
再壹種是動臥，也就是動車組臥鋪列車。它確實會上高鐵線，時速也能拉到250公裡以上，但時刻表設計得非常講究。壹般晚上柒八點從始發站發車，趕在零點天窗期到來之前跑完大半程。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: