"夜间高铁"来临,为什么以前不行
接着又冒出新问题。同样是铁路，为什么绿皮车、K字头能一路跑到天亮？根子上有两个原因。
头一个是速度慢。普速列车时速大多在120到160公里之间，还不到高铁的一半。车轮怼在钢轨上的力小得多，钢轨、道床、扣件磨损也慢，用不着每天全线停下来体检。
普速线路的检修可以见缝插针。今天维护上行那几十公里，明天检修下行的另一段，趁着两趟车之间的空档就把活干完了，普通乘客根本察觉不到。
加上不少普速线路是双线并行，检修一条另一条照跑不误，运行图基本不受影响。这种灵活性，高铁给不了。
第二个原因是普速车结构简单。动力全塞在最前面那个火车头里，后面的车厢就是个铁盒子加座椅，没啥复杂的车载电子设备。车到大站停十几二十分钟，工人补水、清垃圾、看一眼制动就够了。
用不着专门腾出整块时间做深度体检，跑一天一夜都撑得住。到了这两年，情况开始变。夜里跑的动车、高铁多了起来。
有件事得先说清楚，铁路部门并没有取消天窗期，也没让高铁＂带病夜奔＂。现在跑的这些夜间班次，走的都是精心算过账的路子。
安全那条底线一分没松，只是把有限的时间掰得更细了。
眼下最常见的一种是D字头动车。这类车设计时速一般不超过250公里，很多时候压根不走高铁专用线，而是借道既有的普速铁路。跨省的D字头卧铺车大多走这个路数，晚上从始发站出发，早上抵达终点。
既躲开了天窗期的限制，又比绿皮车快出好几个小时。
再一种是动卧，也就是动车组卧铺列车。它确实会上高铁线，时速也能拉到250公里以上，但时刻表设计得非常讲究。一般晚上七八点从始发站发车，赶在零点天窗期到来之前跑完大半程。
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加上不少普速线路是双线并行，检修一条另一条照跑不误，运行图基本不受影响。这种灵活性，高铁给不了。
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用不着专门腾出整块时间做深度体检，跑一天一夜都撑得住。到了这两年，情况开始变。夜里跑的动车、高铁多了起来。
有件事得先说清楚，铁路部门并没有取消天窗期，也没让高铁＂带病夜奔＂。现在跑的这些夜间班次，走的都是精心算过账的路子。
安全那条底线一分没松，只是把有限的时间掰得更细了。
眼下最常见的一种是D字头动车。这类车设计时速一般不超过250公里，很多时候压根不走高铁专用线，而是借道既有的普速铁路。跨省的D字头卧铺车大多走这个路数，晚上从始发站出发，早上抵达终点。
既躲开了天窗期的限制，又比绿皮车快出好几个小时。
再一种是动卧，也就是动车组卧铺列车。它确实会上高铁线，时速也能拉到250公里以上，但时刻表设计得非常讲究。一般晚上七八点从始发站发车，赶在零点天窗期到来之前跑完大半程。
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