新雷达装不上、老雷达塞不进:F-35有点尴尬
最近网上流传一个听起来像段子的消息：美军接收的全新F-35隐身战机，机头里居然没装雷达，只能临时塞铁块（压舱配重）来保持机身平衡。
这事儿听起来很像自媒体夸张的说法，但查证下来——它是真的。而且不是小道消息，是美国军方在国会听证会上亲口证实的。
一、国会听证会上的"社死"现场
今年6月23日，在美国参议院军事委员会空陆分委会的一场听证会上，F-35联合项目办公室主任、海军陆战队中将格雷戈里·马西洛，被参议员马克·凯利当面追问："海军陆战队一直在接收没装雷达的飞机，对吗？"马西洛的回答很直接：确实如此，目前已经接收了6架没有安装雷达的F-35B。
据多家国际防务媒体报道，这6架飞机今年2月就已经在得克萨斯州沃斯堡的洛克希德·马丁总装厂完成了生产，进入了验收测试阶段。为了让缺少雷达（雷达本身重量不轻）的机头保持正确的重心配平，技术人员在机头位置装上了压舱配重铁块。目前这些飞机只能执行基础飞行训练任务，无法参与任何实战或高阶战术训练。
更值得关注的是接下来的走势——据美国空军协会《空天力量》杂志等媒体报道，美国空军和海军预计也将在今年晚些时候接收同样"缺雷达"的飞机。有测算认为，在新雷达实现量产之前，可能会有接近300架F-35以这种"半成品"状态下线交付,不过具体数字仍存在不同估算口径。
二、到底缺的是什么雷达？
这里需要纠正一个常见的误传：F-35缺的这款新雷达型号是AN/APG-85，它的研发厂商是诺斯罗普·格鲁曼公司（也就是常说的"诺格"），而不是某些说法中提到的其他厂商。它是要取代现役的AN/APG-81雷达。
AN/APG-81从21世纪初投入使用至今，通过持续的软件升级依然算得上先进，但其硬件基于上一代砷化镓半导体材质，在带宽、抗干扰能力和发射功率上已经逼近物理极限，难以支撑F-35未来"Block 4"重大升级项目的需求。因此美方早在2019年就决定给雷达来一次彻底换血。
新雷达AN/APG-85的核心材质换成了氮化镓，同等体积下能承受的电压和功率密度是老一代砷化镓的数倍，理论探测距离和多目标追踪精度都有明显提升。不仅如此，它还被设计成一款"多功能射频系统"——把探测、电子战压制、大容量保密通信三种功能融合进同一个雷达阵面，甚至具备通过高能定向电磁波"烧毁"敌方雷达和预警机电子元件的能力。
不过，正是这种"既要探测又要打击还要通信"的多功能一体化设计，带来了巨大的功耗和散热压力——雷达全功率工作时峰值电能需求高达80千瓦，而F-35作为单发中型机，现有的发电和热管理系统很难承受这么大的负荷。这也是新雷达研发严重滞后、量产时间被迫推迟到2028年以后的重要原因之一。
三、想用老雷达顶一下？物理上根本装不进去
既然新雷达延误，能不能先临时装回老款AN/APG-81应急呢？答案是：装不了。
据报道，为了适配新雷达，洛克希德·马丁在生产第17批次飞机时，重新设计了前机身结构和雷达安装基座，新老两款雷达的物理接口、线缆布局完全不兼容。在厂商开发出通用接口之前，老雷达根本塞不进新机头。
面对"雷达延误+新老不兼容"的双重困境，五角大楼最终选择了两害相权取其轻——不让整条价值高昂的F-35总装线停工等待雷达，而是把飞机先造出来，机头里塞上配重铁块直接交付。
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这事儿听起来很像自媒体夸张的说法，但查证下来——它是真的。而且不是小道消息，是美国军方在国会听证会上亲口证实的。
一、国会听证会上的"社死"现场
今年6月23日，在美国参议院军事委员会空陆分委会的一场听证会上，F-35联合项目办公室主任、海军陆战队中将格雷戈里·马西洛，被参议员马克·凯利当面追问："海军陆战队一直在接收没装雷达的飞机，对吗？"马西洛的回答很直接：确实如此，目前已经接收了6架没有安装雷达的F-35B。
据多家国际防务媒体报道，这6架飞机今年2月就已经在得克萨斯州沃斯堡的洛克希德·马丁总装厂完成了生产，进入了验收测试阶段。为了让缺少雷达（雷达本身重量不轻）的机头保持正确的重心配平，技术人员在机头位置装上了压舱配重铁块。目前这些飞机只能执行基础飞行训练任务，无法参与任何实战或高阶战术训练。
更值得关注的是接下来的走势——据美国空军协会《空天力量》杂志等媒体报道，美国空军和海军预计也将在今年晚些时候接收同样"缺雷达"的飞机。有测算认为，在新雷达实现量产之前，可能会有接近300架F-35以这种"半成品"状态下线交付,不过具体数字仍存在不同估算口径。
二、到底缺的是什么雷达？
这里需要纠正一个常见的误传：F-35缺的这款新雷达型号是AN/APG-85，它的研发厂商是诺斯罗普·格鲁曼公司（也就是常说的"诺格"），而不是某些说法中提到的其他厂商。它是要取代现役的AN/APG-81雷达。
AN/APG-81从21世纪初投入使用至今，通过持续的软件升级依然算得上先进，但其硬件基于上一代砷化镓半导体材质，在带宽、抗干扰能力和发射功率上已经逼近物理极限，难以支撑F-35未来"Block 4"重大升级项目的需求。因此美方早在2019年就决定给雷达来一次彻底换血。
新雷达AN/APG-85的核心材质换成了氮化镓，同等体积下能承受的电压和功率密度是老一代砷化镓的数倍，理论探测距离和多目标追踪精度都有明显提升。不仅如此，它还被设计成一款"多功能射频系统"——把探测、电子战压制、大容量保密通信三种功能融合进同一个雷达阵面，甚至具备通过高能定向电磁波"烧毁"敌方雷达和预警机电子元件的能力。
不过，正是这种"既要探测又要打击还要通信"的多功能一体化设计，带来了巨大的功耗和散热压力——雷达全功率工作时峰值电能需求高达80千瓦，而F-35作为单发中型机，现有的发电和热管理系统很难承受这么大的负荷。这也是新雷达研发严重滞后、量产时间被迫推迟到2028年以后的重要原因之一。
三、想用老雷达顶一下？物理上根本装不进去
既然新雷达延误，能不能先临时装回老款AN/APG-81应急呢？答案是：装不了。
据报道，为了适配新雷达，洛克希德·马丁在生产第17批次飞机时，重新设计了前机身结构和雷达安装基座，新老两款雷达的物理接口、线缆布局完全不兼容。在厂商开发出通用接口之前，老雷达根本塞不进新机头。
面对"雷达延误+新老不兼容"的双重困境，五角大楼最终选择了两害相权取其轻——不让整条价值高昂的F-35总装线停工等待雷达，而是把飞机先造出来，机头里塞上配重铁块直接交付。
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