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"机器人的士" 中国又成功弯道超车? | 温哥华地产中心
   

"机器人的士" 中国又成功弯道超车?

中国北京亦庄区,无人驾驶车辆已成为常见景象。机器人的士(robotaxi;机器人计程车/机器人出租车)穿梭在车流中,与普通汽车并行,而自动驾驶送货车则在内侧车道平稳行驶,将包裹运送到取件点。


这个区域已成为中国自动驾驶技术的重要测试场之一,百度、文远知行(WeRide)和小马智行(Pony.ai)等公司在指定区域内提供商业化的机器人的士服务。

叫车只需打开手机应用程式,短短几分钟内,一辆无人的士就会抵达,驾驶座上空无一人。在触控萤幕上确认行程后,车辆便融入北京繁忙的车流中,穿梭于公车、脚踏车、机车和行人之间,几乎毫不迟疑。

这项技术仍在持续演进。但,更大的问题已浮现:中国企业能否像主导电动车(EV)市场一样,让机器人的士成为另一个全球领先的领域?

自动驾驶车崛起中国市场

中国的自动驾驶企业已拥有强大的优势,那就是帮助中国成为全球最大电动车市场的产业生态系统。

不过,与大部分技术都由自家设计的特斯拉不同,中国的自驾产业是建立在企业网络基础上的。

譬如,比亚迪、奇瑞、吉利和上汽等老牌车厂负责制造车辆,而专业公司则专注开发软体。

事实上,自动驾驶车辆仰赖与电动车相同的电池、感测器、芯片和车载电脑等关键部件。而且,由于这些供应链已存在庞大规模,企业得以更快、更低成本地开发技术。

“你看到的是中国电动车产业的创新与适应速度,我认为世界其他地方都难以匹敌。”布鲁金斯学会(Brookings Institution)外交政策研究员陈凯欣(Kyle Chan)告诉BBC。

陈凯欣强调,“中国的电动车产能并非仅止于此,它还透过我称之的‘重叠技术产业生态系统’(overlapping tech industrial ecosystems),溢出到其他相关产业。”



中国企业正在多个中国城市测试机器人的士。

新生产力

中国政府政策也扮演重要角色。多个城市的试点计划允许企业在部分公共道路上测试这项技术。

但是,中国还为致力让技术更聪明的企业提供了另一项优势:复杂的驾驶环境。


在北京开一段路,自动驾驶车辆可能就需要应对公车、机车、脚踏车、行人以及难以预测的车流。

“中国这边的交通环境非常复杂。”文远知行(WeRide)首席行销长张羽雪(Maeve Zhang)告诉BBC。

这种多元的道路使用者产生了大量资料,有助于改善软体。

不过,虽然来自中国的驾驶资料很有价值,但在海外市场扩张时,仍会面临其他具挑战性的环境。

“在中东,气温非常高;在东南亚,有强降雨⋯⋯而在瑞士,冬天的气温则可能非常非常低。”张羽雪说。

此外,极端温度会降低电池效能,而大雨、降雪和浓雾则会干扰自动驾驶车辆所依赖的摄影机和感测器。



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