中國科技出海:不再"卷低價" 越貴越好賣?
德賽西威產品 界面新聞記者拍攝2025年，智駕域控領域中國市場中，德賽西威以33.6%的份額位列市占率榜首。德賽西威副總裁陳俊峰接受界面新聞采訪時指出，公司在智能駕駛領域走的是“自下而上”的演進路徑——從倒車影像、輔助駕駛逐步切入高階智能駕駛。公司較早卡位L3賽道，基於英偉達Xavier平台打造的IPU03域控產品率先在小鵬汽車落地量產，壹舉打開了國內高階智駕域控市場，而彼時該賽道幾乎沒有成熟競爭對手。
“在英偉達的生態體系裡，我們是為數不多把這套方案跑通量產的中國企業。”陳俊峰表示，與海外廠商同期起跑的情況下，德賽西威實現了更早的量產落地。憑借Xavier平台的成功經驗，公司後續順利迭代至Orin平台（IPU04），再到如今的Thor平台（IPU14）。目前理想、小米等頭部新勢力及多家自主品牌的新款智能車型，均搭載了德賽西威的智駕域控產品。
對於行業趨勢，他判斷，隨著AI大模型上車，智駕與座艙的算力需求同步攀升，贰者正加速走向融合，“艙駕壹體”成為明確方向——未來單顆高算力芯片有望同時支撐車內多項智能應用，算力集中化與功能集成化是大勢所趨。
供應鏈之後，是品牌戰
當產品與供應鏈都完成了全球化布局，更高維度的競爭隨之而來：品牌能不能在海外消費者心中站穩高端，決定了出海的天花板。
“卷低價”壹度是中國產品出海的底層邏輯，哪怕是家電龍頭TCL，也壹度面臨這壹困境。
TCL實業泛智屏事業部副總經理陳展園告訴界面新聞，2021年之前，公司高端占比極低，產品結構像“倒T字型”，全球電視格局非常固化，日韓企業占據高端，TCL在海外以沃爾瑪渠道代表的平價市場銷售。中國品牌在低端卷價格，處於贰線品牌，海外品牌指數低，也導致利潤率低下，每台電視機利潤僅1.5元人民幣。
“這個價格好比，我們在全球做公益活動，把電視機運到了全球。但是我們並沒有做太多的議價。很長壹段時間，靠的是供應鏈和成本優勢在全球打拼。”陳展園說。
為了實現轉型，陳展園提到，根據消費者的認知、產業變化以及顯示技術特點，選擇了大尺寸和Mini LED作為突破口，以及推進全球供應鏈的布局，在海外落地了制造中心。
“在品牌競爭過程中，日韓企業主推的技術是OLED或QLED。中國品牌在推大尺寸的時候，LCD產品能通過增加尺寸，打敗沒辦法做大尺寸的OLED，打破了日韓企業原來的領先優勢。” 陳展園指出，壹方面，大板是高端品牌的標志，消費者對大屏電視的品牌認知天然與技術實力掛鉤；另壹方面，電視機產業鏈條中，核心供應還是屏幕。對於渠道商來說，更大的尺寸意味著更高的客單價，能夠幫助渠道增長。
數據顯示，全球電視平均尺寸從2021年46寸增長到2025年52寸，其中中國市場從50寸增長到63寸。陳展園提及，LCD大尺寸屏成本占整機70%左右，中國大陸液晶屏占全球液晶70%產能，相比OLED，做大板能直接拉動TCL華星等上游面板廠產能利用和產品升級，帶動整個顯示產業鏈發展。
截至2025年末，TCL的電視業務營收從300多億元躍升到近600億元。大板及Mini LED全球出貨量第壹，在20多個國家市占率排名前叁。
陳展園提及，目前在墨西哥、巴西、越南、巴基斯坦、波蘭設有海外工廠，而海外所有工廠的零部件全部來自於惠州基地。過去伍年也逐漸完成了全球供應鏈IT體系的搭建，某款產品在中國開發、量產後，兩個月後也能在國外工廠進行量產。
壹個標志性事件是，TCL和索尼在今年官宣合作，雙方擬成立合資公司，在全球范圍內開展電視機、家庭音響等業務。
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