最高裁員10萬,全球巨頭"極限瘦身"背後
德國汽車工業協會今年5月發布聲明稱，德國汽車工業就業危機比預想的更為嚴峻。到2035年，面臨流失風險的就業崗位，將比此前測算多出約3.5萬個。德國汽車工業協會與普羅諾斯經濟研究所2024年發布的壹項研究初步測算：在向氣候中和交通轉型進程中，相較於2019年基准，到2035年德國汽車行業或將流失約19萬個就業崗位。
中國車企借勢破局
值得注意的是，在全球傳統車企集體收縮的同時，中國汽車在出海領域正取得跨越式發展。
工業和信息化部網站顯示，2026年1—5月，我國汽車產銷分別完成1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比分別下降4.6%和4.2%。但同期汽車出口卻出現大幅增長。前伍個月，汽車整車出口405.9萬輛，同比增長63%。其中，新能源汽車出口183.3萬輛，同比增長1.1倍。
海關總署數據顯示，1—5月，全國汽車商品累計進出口總額為1329.2億美元，同比增長23.4%。其中進口金額158.6億美元，同比下降10.2%；出口金額1170.6億美元，同比增長30.0%。“出海不再是選擇題，而是必答題”已成為行業戰略共識。
滿載奇瑞出口車輛的滾裝船（圖片來源：奇瑞汽車）
值得注意的是，隨著海外銷量的快速增長，中國車企的出海模式正在從單純的“壹般貿易整車出口”，全面進階為“海外本土化建廠與全產業鏈輸出”。日產向奇瑞轉讓資產並開放代工產能，正是這壹質變的縮影。
7月3日正式交由奇瑞接管的南非羅斯林工廠，始建於1963年，曾是日產在南非唯壹的整車生產基地，承載著當地半個世紀的整車制造根基。隨著日產戰略收縮，奇瑞於2026年初與其簽署協議，接手廠房、沖壓產線及配套土地等全部制造資產。這座老牌汽車制造工廠將在奇瑞手中迎來新生，也標志著奇瑞在南非完成從進口商到本地制造商的跨越。
而在歐洲腹地，跨國巨頭甚至放下了身段，化身為中國品牌的“代工廠”。今年6月，日產與奇瑞國際英國公司敲定非約束性合作諒解備忘錄，其英國桑德蘭工廠壹號產線將從2027財年起為奇瑞代工整車。這是日系主流車企首次在歐洲核心市場為中國自主品牌代工，標志著中外產能合作關系的反轉。
通過收購、代工、戰略合作等多元方式盤活海外閒置產能，正成為中國頭部車企構建全球化生產體系的捷徑。從2020年長城收購通用泰國羅勇工廠，到2023年比亞迪接盤福特巴西基地，從2024年奇瑞拿下日產西班牙巴塞羅那閒置工廠，再到2025年小鵬汽車收購印尼電動車制造實體股權，中國資本正在全球范圍內高效整合汽車工業資產。
據艾睿鉑（AlixPartners）咨詢公司今年4月預測，中國車企計劃在至少16個國家進行生產布局，海外產量將從2025年的120萬輛激增至2030年的340萬輛。這種深度的產能布局有效規避了日益嚴峻的貿易關稅壁壘，實現了真正的產業能力出海。
歷經拾余年技術積澱與產業深耕，中國汽車產業已擺脫跟隨模仿的發展模式，構建起強大的新能源全產業鏈體系，並在叁電技術、智能座艙、高階自動駕駛、整車性價比等領域形成優勢。在智能化賽道，目前20萬元級別中國主流車型已全面普及高速領航、城區智能駕駛、全域智能座艙等高端配置。
中國智能電動汽車的跨越式發展，不僅改寫了全球汽車產業的競爭規則，同時還重塑了全球產業鏈分工模式。過去數拾年中外車企合作長期遵循“市場換技術”的邏輯，外資車企來華建廠輸出技術與品牌，中方出讓本土市場、提供制造產能。但如今，雙方產業角色開始互換，手握自研核心技術與成熟品牌的中國車企走向全球，海外傳統車企與閒置工廠轉化為承接中國技術落地的代工支點與本土化載體，在資本、技術、產能全球流轉的大趨勢下，“東方技術、西方產能”的全新全球汽車產業格局正在成形。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
中國車企借勢破局
值得注意的是，在全球傳統車企集體收縮的同時，中國汽車在出海領域正取得跨越式發展。
工業和信息化部網站顯示，2026年1—5月，我國汽車產銷分別完成1223.5萬輛和1220.7萬輛，同比分別下降4.6%和4.2%。但同期汽車出口卻出現大幅增長。前伍個月，汽車整車出口405.9萬輛，同比增長63%。其中，新能源汽車出口183.3萬輛，同比增長1.1倍。
海關總署數據顯示，1—5月，全國汽車商品累計進出口總額為1329.2億美元，同比增長23.4%。其中進口金額158.6億美元，同比下降10.2%；出口金額1170.6億美元，同比增長30.0%。“出海不再是選擇題，而是必答題”已成為行業戰略共識。
滿載奇瑞出口車輛的滾裝船（圖片來源：奇瑞汽車）
值得注意的是，隨著海外銷量的快速增長，中國車企的出海模式正在從單純的“壹般貿易整車出口”，全面進階為“海外本土化建廠與全產業鏈輸出”。日產向奇瑞轉讓資產並開放代工產能，正是這壹質變的縮影。
7月3日正式交由奇瑞接管的南非羅斯林工廠，始建於1963年，曾是日產在南非唯壹的整車生產基地，承載著當地半個世紀的整車制造根基。隨著日產戰略收縮，奇瑞於2026年初與其簽署協議，接手廠房、沖壓產線及配套土地等全部制造資產。這座老牌汽車制造工廠將在奇瑞手中迎來新生，也標志著奇瑞在南非完成從進口商到本地制造商的跨越。
而在歐洲腹地，跨國巨頭甚至放下了身段，化身為中國品牌的“代工廠”。今年6月，日產與奇瑞國際英國公司敲定非約束性合作諒解備忘錄，其英國桑德蘭工廠壹號產線將從2027財年起為奇瑞代工整車。這是日系主流車企首次在歐洲核心市場為中國自主品牌代工，標志著中外產能合作關系的反轉。
通過收購、代工、戰略合作等多元方式盤活海外閒置產能，正成為中國頭部車企構建全球化生產體系的捷徑。從2020年長城收購通用泰國羅勇工廠，到2023年比亞迪接盤福特巴西基地，從2024年奇瑞拿下日產西班牙巴塞羅那閒置工廠，再到2025年小鵬汽車收購印尼電動車制造實體股權，中國資本正在全球范圍內高效整合汽車工業資產。
據艾睿鉑（AlixPartners）咨詢公司今年4月預測，中國車企計劃在至少16個國家進行生產布局，海外產量將從2025年的120萬輛激增至2030年的340萬輛。這種深度的產能布局有效規避了日益嚴峻的貿易關稅壁壘，實現了真正的產業能力出海。
歷經拾余年技術積澱與產業深耕，中國汽車產業已擺脫跟隨模仿的發展模式，構建起強大的新能源全產業鏈體系，並在叁電技術、智能座艙、高階自動駕駛、整車性價比等領域形成優勢。在智能化賽道，目前20萬元級別中國主流車型已全面普及高速領航、城區智能駕駛、全域智能座艙等高端配置。
中國智能電動汽車的跨越式發展，不僅改寫了全球汽車產業的競爭規則，同時還重塑了全球產業鏈分工模式。過去數拾年中外車企合作長期遵循“市場換技術”的邏輯，外資車企來華建廠輸出技術與品牌，中方出讓本土市場、提供制造產能。但如今，雙方產業角色開始互換，手握自研核心技術與成熟品牌的中國車企走向全球，海外傳統車企與閒置工廠轉化為承接中國技術落地的代工支點與本土化載體，在資本、技術、產能全球流轉的大趨勢下，“東方技術、西方產能”的全新全球汽車產業格局正在成形。
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