最高裁員10萬,全球巨頭"極限瘦身"背後
當地時間7月5日，德國媒體《商報》援引知情人士消息報道，保時捷考慮在其祖文豪森工廠再裁員多達4000人，此前該公司已同意削減3900個崗位。其中，行政和管理部門將尤其受到影響。在此之前，外媒報道稱大眾正醞釀最高10萬人的全球裁員計劃。
汽車巨頭裁員瘦身已經不是新鮮的話題。包括寶馬、奔馳、豐田、日產等歐美日傳統汽車巨頭，如今正集體步入產能收縮周期。
與跨國巨頭斷臂求生相對應，中國車企正在全球快速擴張。7月3日，奇瑞汽車正式接管日產位於南非比勒陀利亞的羅斯林工廠；而在今年6月，日產剛剛官宣其英國桑德蘭工廠壹號產線將從2027財年起為奇瑞代工整車。
巨頭集體開啟“瘦身計劃”
海外傳統車企本輪瘦身力度空前，德國頭部品牌的調整尤為激進。
據德國媒體《經理人雜志》報道，大眾汽車集團將裁員規模擴大至10萬人。大眾集團推出兩套人員優化方案，短期計劃2026年底在德國本土裁撤1.9萬個崗位，至2030年本土合計削減5萬個崗位；遠期規劃全球最高裁員10萬人。同時，大眾計劃永久關停漢諾威、茨維考、埃姆登大眾工廠與內卡蘇爾姆奧迪肆家德國整車基地。此番關廠裁員將創下汽車行業重組規模紀錄，已引發德國金屬工業工會的強烈抵制。
不止大眾，德系豪華品牌、日系車企及歐美汽車供應鏈企業，同步進入深度調整周期。
寶馬敲定年底全球裁員7700人，占總員工5%，同時大幅下調盈利預期，汽車業務EBIT利潤率、資本回報率區間全線收窄，交付預期由持平轉為下滑，管理層坦言中國及亞太市場疲軟是盈利承壓的核心誘因。
奔馳自2025年持續精簡人員，依托自然流失壓縮研發冗余、縮減中國銷售團隊數百人，嚴控新增產能；最新降本方案擬取消9萬名德國員工年度特別獎金，在無補償前提下延長工時，單此項每年可節省千萬歐元成本。
日系車企同樣大刀闊斧精簡產品與產能。豐田叫停雷克薩斯LF-ZC純電旗艦量產項目，放緩回報周期漫長的高端純電研發；日產落地“Re:Nissan”全球重組，明確提出到2027財年底，將全球整車工廠從17家縮減至10家，關閉7座工廠、裁員2萬人，削減5000億日元年度成本，目標是2026財年實現汽車業務營業利潤與自由現金流回正。
傳統車企集體瘦身是行業長期結構性矛盾與電動化轉型陣痛疊加後的必然選擇。當前全球汽車行業盈利邏輯轉變，壹方面，電動化、智能化轉型持續投入的巨額資金不斷擠壓企業利潤，而傳統汽車巨頭在智能汽車賽道的競爭中多處於被動地位。另壹方面，其傳統的車海戰術又無法適配新能源時代競爭節奏，冗余產品線成為企業經營負擔。與此同時，全球芯片供應不穩、金屬原材料價格波動上行、地緣沖突加劇與貿易關稅壁壘增多等因素也在持續抬升傳統車企生產制造成本。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
還沒人說話啊，我想來說幾句
汽車巨頭裁員瘦身已經不是新鮮的話題。包括寶馬、奔馳、豐田、日產等歐美日傳統汽車巨頭，如今正集體步入產能收縮周期。
與跨國巨頭斷臂求生相對應，中國車企正在全球快速擴張。7月3日，奇瑞汽車正式接管日產位於南非比勒陀利亞的羅斯林工廠；而在今年6月，日產剛剛官宣其英國桑德蘭工廠壹號產線將從2027財年起為奇瑞代工整車。
巨頭集體開啟“瘦身計劃”
海外傳統車企本輪瘦身力度空前，德國頭部品牌的調整尤為激進。
據德國媒體《經理人雜志》報道，大眾汽車集團將裁員規模擴大至10萬人。大眾集團推出兩套人員優化方案，短期計劃2026年底在德國本土裁撤1.9萬個崗位，至2030年本土合計削減5萬個崗位；遠期規劃全球最高裁員10萬人。同時，大眾計劃永久關停漢諾威、茨維考、埃姆登大眾工廠與內卡蘇爾姆奧迪肆家德國整車基地。此番關廠裁員將創下汽車行業重組規模紀錄，已引發德國金屬工業工會的強烈抵制。
不止大眾，德系豪華品牌、日系車企及歐美汽車供應鏈企業，同步進入深度調整周期。
寶馬敲定年底全球裁員7700人，占總員工5%，同時大幅下調盈利預期，汽車業務EBIT利潤率、資本回報率區間全線收窄，交付預期由持平轉為下滑，管理層坦言中國及亞太市場疲軟是盈利承壓的核心誘因。
奔馳自2025年持續精簡人員，依托自然流失壓縮研發冗余、縮減中國銷售團隊數百人，嚴控新增產能；最新降本方案擬取消9萬名德國員工年度特別獎金，在無補償前提下延長工時，單此項每年可節省千萬歐元成本。
日系車企同樣大刀闊斧精簡產品與產能。豐田叫停雷克薩斯LF-ZC純電旗艦量產項目，放緩回報周期漫長的高端純電研發；日產落地“Re:Nissan”全球重組，明確提出到2027財年底，將全球整車工廠從17家縮減至10家，關閉7座工廠、裁員2萬人，削減5000億日元年度成本，目標是2026財年實現汽車業務營業利潤與自由現金流回正。
傳統車企集體瘦身是行業長期結構性矛盾與電動化轉型陣痛疊加後的必然選擇。當前全球汽車行業盈利邏輯轉變，壹方面，電動化、智能化轉型持續投入的巨額資金不斷擠壓企業利潤，而傳統汽車巨頭在智能汽車賽道的競爭中多處於被動地位。另壹方面，其傳統的車海戰術又無法適配新能源時代競爭節奏，冗余產品線成為企業經營負擔。與此同時，全球芯片供應不穩、金屬原材料價格波動上行、地緣沖突加劇與貿易關稅壁壘增多等因素也在持續抬升傳統車企生產制造成本。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: