持仓一亿套了30%,车企股东大会成控诉大会
2026年5月至6月，全球主要车企相继召开年度股东大会。
从深圳坪山到东京都，从保定到沃尔夫斯堡，从广州到上海，一场场原本程式化的“走过场”，成了股东与管理层之间火药味十足的交锋。
在这场席卷全球的行业风暴中，车企股东会如同一面巨大的镜子，折射出不同阵营车企的命运。
一场场股东大会变身“诉苦大会”，而股东大会的喧嚣只是表象，过去一年来，全球汽车行业的底层游戏规则已经彻底颠覆。
智驾、电池等关键技术的变革，贸易壁垒、单车利润下滑的影响，牵动着全球汽车行业。过去一年，智驾的准入门槛被无限拉高。没有万卡级算力集群、没有每日数百万公里真实路测数据变现能力的车企，正在失去了留在牌桌上的资格。
此外，股东会上频频出现的“利润承压”和“市值蒸发”，折射出汽车行业已经从“高增长、高红利”的时期，步入了“高内卷、微利化”的新常态期。
股东会上的种种焦虑和动荡，正是这场行业大洗牌的真实缩影。
日系车企：从鞠躬道歉到失控内讧
在本轮股东大会周期中，德系、日系等往日的燃油车巨头，无一例外地迎来了投资者的集体炮轰。
过去一年，对日系车企来说是“光环褪尽”的一年。他们曾经引以为傲的两大护城河——省油与混动技术，在技术迭代面前正在快速失效。
6月23日，日产汽车年度股东大会在一种近乎失控的氛围中开幕。在日产董事会成员尚未正式宣布会议议程之前，一位手持大量股票的个人股东直接起身，打破了会场秩序。他当场发起对现任管理层的不信任投票动议。
在接下来的数个小时里，愤怒的投资者频频打断高管发言，就股价持续暴跌、提案投票规则不透明、全球工厂关停等多个话题展开了激烈的质问。现场甚至爆发了罕见的内讧，来自瑞穗金融集团的日产汽车外部董事永井素夫在股东的强烈抗议中，最终在本次股东大会上被罢免。
这似乎与日产大股东法国汽车巨头雷诺放弃行使表决权等因素有关。而大企业提出的董事选任议案遭到否决实属罕见。
更具讽刺意味的是，面对日产近年来的持续溃败，现场竟然有部分股东联合提出了一项极具争议的提案——重新任命因财务不当行为指控而逃亡海外的前董事长卡洛斯·戈恩担任公司CEO。
股东们对卡洛斯·戈恩的怀念，或许是对日产当下推行的“Re:Nissan”重组计划的极度不信任。
财报显示，2025财年，日产汽车净亏损5331亿日元，约合人民币229亿元。而2024财年，该公司净亏损为6709亿日元。两年合计亏损超1.2万亿日元。
日产汽车公司社长伊凡·埃斯皮诺萨表示，受中东局势影响，原油相关成本上升，预计2026财年公司经营环境仍将十分严峻。
为了挽救岌岌可危的现金流，现任管理层正在实施一项堪称惨烈的降本方案：在全球现有的17家工厂中关闭7家，并在全球范围内裁员两万人，甚至连位于横滨的全球总部大楼都被变卖回笼资金。
三天后的6月26日，东京都内，本田汽车股东大会同样在严厉的目光中开场。
面对台下不满的投资者，本田CEO带领全体高管起身，向台下鞠下了深深的一躬。“让一直以来信任本田的股东们承受了这样的资产损失，我代表管理层致以最诚挚的歉意。”
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