全球供应链再拉警报 美进口商疯狂抢货
今年的圣诞购物季来得格外早，而这正在推高全球海运价格。
受关税不确定性和伊朗战争影响，从节日装饰品到家居家具，各类商品批发订单提前涌入，推动海运成本升至四年来高点，并可能进一步传导至终端消费者。
行业人士表示，零售商和进口商，尤其是美国企业，正争相预订货运舱位，希望赶在美国可能对数十个国家推出新一轮关税之前完成发货。相关关税措施预计可能在7月底前后落地。
这股提前抢运潮正在推高全球海运价格。
货运平台Freightos研究主管Judah Levine在电子邮件中表示：“综合来看，旺季需求提前启动，是货运费率飙升的主要原因。”
他指出，这种“提前下单、提前出货”的行为，主要源于市场对潜在关税的担忧，同时也受到燃油价格上涨影响，而燃油成本上升则与霍尔木兹海峡已持续数月关闭有关。
大型托运人与承运商通常签有长期合同，燃油成本会按季度调整。Levine表示，过去三个月承运商承担的更高燃油成本，将从今年夏季开始转嫁给托运人。
与此同时，进口商与制造商之间也存在类似安排。由于能源价格飙升，制造商成本同样上升，这进一步促使托运人尽快下单，以避免未来成本继续上升。
Levine表示：“从这个意义上说，海运价格提前跳涨的一部分，是霍尔木兹海峡关闭带来的间接影响。”
Platts Container Index数据显示，截至6月24日的30天内，全球集装箱海运费率跃升约80%，达到2022年4月以来最高水平。当时，全球供应链仍深陷疫情相关混乱之中。
北美相关航线涨幅更为惊人。Freightos数据显示，东亚至北美西海岸40英尺集装箱平均运价过去六周上涨120%，达到6200美元。
加拿大货运管理协会(Freight Management Association of Canada)主席John Corey表示：“人们正在囤货。”
其中一个原因是市场担忧美国可能对部分国家加征至少10%的关税。这些国家正接受美国关于强迫劳动问题的调查。与此同时，《美国-墨西哥-加拿大协定》(USMCA)的脆弱性也加剧了企业焦虑。该协定7月1日续约期限刚刚过去。
Corey表示：“问题在于，人们不知道接下来会发生什么。”
白宫上月表示，加拿大等59个国家以及欧盟可能因被指允许强迫劳动生产的商品进入美国供应链而面临额外关税。不过，加拿大出口至美国的绝大多数商品符合现有北美贸易协定规则，因此可豁免相关关税。
资料照片 （Mario Tama / Getty Images）
至于美墨加协定（USMCA）在7月1日的续约期限，Corey认为这“有点小题大做”，多数商界领袖也持类似看法。不过，不确定性依然存在，促使企业选择保守策略，在政策环境变化之前提前订购供应品。
报关经纪公司Hemisphere Freight共同所有人Lisa McEwan表示：“所有这些模糊性都制造了一场订舱狂潮，并推高价格。”
她说：“我告诉所有客户，‘赶紧订舱，赶紧发货。’”
McEwan表示，她的客户正在比往常更早订购各种商品，包括服装、节日装饰品、桌子、电视和瓷砖。她警告称，最终为这一切买单的将是消费者。
她表示：“受影响最大的人，将是普通家庭消费者。”“他们将承受最沉重的代价。”
整体来看，全球供应链正在进入新一轮紧张期。与疫情期间的港口拥堵不同，这一次压力更多来自政策不确定性、地缘冲突和能源成本上升。对零售商而言，提前抢货可以降低关税风险；但对消费者而言，这意味着圣诞购物季尚未真正开始，价格压力可能已经提前到来。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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受关税不确定性和伊朗战争影响，从节日装饰品到家居家具，各类商品批发订单提前涌入，推动海运成本升至四年来高点，并可能进一步传导至终端消费者。
行业人士表示，零售商和进口商，尤其是美国企业，正争相预订货运舱位，希望赶在美国可能对数十个国家推出新一轮关税之前完成发货。相关关税措施预计可能在7月底前后落地。
这股提前抢运潮正在推高全球海运价格。
货运平台Freightos研究主管Judah Levine在电子邮件中表示：“综合来看，旺季需求提前启动，是货运费率飙升的主要原因。”
他指出，这种“提前下单、提前出货”的行为，主要源于市场对潜在关税的担忧，同时也受到燃油价格上涨影响，而燃油成本上升则与霍尔木兹海峡已持续数月关闭有关。
大型托运人与承运商通常签有长期合同，燃油成本会按季度调整。Levine表示，过去三个月承运商承担的更高燃油成本，将从今年夏季开始转嫁给托运人。
与此同时，进口商与制造商之间也存在类似安排。由于能源价格飙升，制造商成本同样上升，这进一步促使托运人尽快下单，以避免未来成本继续上升。
Levine表示：“从这个意义上说，海运价格提前跳涨的一部分，是霍尔木兹海峡关闭带来的间接影响。”
Platts Container Index数据显示，截至6月24日的30天内，全球集装箱海运费率跃升约80%，达到2022年4月以来最高水平。当时，全球供应链仍深陷疫情相关混乱之中。
北美相关航线涨幅更为惊人。Freightos数据显示，东亚至北美西海岸40英尺集装箱平均运价过去六周上涨120%，达到6200美元。
加拿大货运管理协会(Freight Management Association of Canada)主席John Corey表示：“人们正在囤货。”
其中一个原因是市场担忧美国可能对部分国家加征至少10%的关税。这些国家正接受美国关于强迫劳动问题的调查。与此同时，《美国-墨西哥-加拿大协定》(USMCA)的脆弱性也加剧了企业焦虑。该协定7月1日续约期限刚刚过去。
Corey表示：“问题在于，人们不知道接下来会发生什么。”
白宫上月表示，加拿大等59个国家以及欧盟可能因被指允许强迫劳动生产的商品进入美国供应链而面临额外关税。不过，加拿大出口至美国的绝大多数商品符合现有北美贸易协定规则，因此可豁免相关关税。
资料照片 （Mario Tama / Getty Images）
至于美墨加协定（USMCA）在7月1日的续约期限，Corey认为这“有点小题大做”，多数商界领袖也持类似看法。不过，不确定性依然存在，促使企业选择保守策略，在政策环境变化之前提前订购供应品。
报关经纪公司Hemisphere Freight共同所有人Lisa McEwan表示：“所有这些模糊性都制造了一场订舱狂潮，并推高价格。”
她说：“我告诉所有客户，‘赶紧订舱，赶紧发货。’”
McEwan表示，她的客户正在比往常更早订购各种商品，包括服装、节日装饰品、桌子、电视和瓷砖。她警告称，最终为这一切买单的将是消费者。
她表示：“受影响最大的人，将是普通家庭消费者。”“他们将承受最沉重的代价。”
整体来看，全球供应链正在进入新一轮紧张期。与疫情期间的港口拥堵不同，这一次压力更多来自政策不确定性、地缘冲突和能源成本上升。对零售商而言，提前抢货可以降低关税风险；但对消费者而言，这意味着圣诞购物季尚未真正开始，价格压力可能已经提前到来。
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