西方車企是如何失去對中國汽車市場掌控權的?
憑借速度更快、更聚焦科技的造車手段，中國本土電動汽車已幾乎將外國品牌對手完全擠出了市場。
2010年代中期，西方車企在中國這個全球最大的汽車市場曾經歷過壹段黃金時代。當時，隨著新崛起的買車族對外國汽車趨之若鶩，別克(Buick)和大眾汽車(Volkswagen)等品牌借此風生水起。
但如今，這壹市場版圖正在瓦解。
大眾汽車是在華規模最大的西方車企。行業咨詢機構艾睿鉑(AlixPartners)的數據顯示，其旗下品牌的市場份額已從2015年的14.7%跌至2025年的9.7%。由於在華陣地失守等原因，這家德國車企目前正醞釀在全球裁員數萬人。大眾中國業務的利潤曾高達50億美元，而今年的預期利潤已驟降至2.28億至6.84億美元。
如今，西方車企正面臨來自本土企業的激烈競爭，而這些本土企業還是當初由他們壹手教會如何造車的。艾睿鉑的數據顯示，去年美系品牌的總市場份額已從2014年的12%銳減至5%。
憑借更豐富的功能、更先進的技術以及更具競爭力的價格，中國本土汽車如今占據了國內新車銷量的叁分之贰，並幾乎將外國制造商完全擠出了純電動和插電式混合動力汽車市場。就連曾助力掀起中國電動汽車熱潮的特斯拉(Tesla)，其在華市場份額也出現下滑。
艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人戴加輝(Stephen Dyer)表示，中國品牌在電動汽車領域取得先發優勢，部分得益於政府補貼，但真正讓它們擴大競爭優勢的是其迅捷的行動力。
他指出，中國車企的行動速度遠超西方同行。它們摒棄了漫長的研發周期，而是選擇先推出產品，後續再通過軟件修復和升級來進行完善。小鵬汽車(XPeng)、理想汽車(Li Auto)和比亞迪(BYD)等公司每叁年就會對其大部分車型進行迭代更新，而福特汽車(Ford Motor)等公司的車型更新周期通常長達伍年。
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2010年代中期，西方車企在中國這個全球最大的汽車市場曾經歷過壹段黃金時代。當時，隨著新崛起的買車族對外國汽車趨之若鶩，別克(Buick)和大眾汽車(Volkswagen)等品牌借此風生水起。
但如今，這壹市場版圖正在瓦解。
大眾汽車是在華規模最大的西方車企。行業咨詢機構艾睿鉑(AlixPartners)的數據顯示，其旗下品牌的市場份額已從2015年的14.7%跌至2025年的9.7%。由於在華陣地失守等原因，這家德國車企目前正醞釀在全球裁員數萬人。大眾中國業務的利潤曾高達50億美元，而今年的預期利潤已驟降至2.28億至6.84億美元。
如今，西方車企正面臨來自本土企業的激烈競爭，而這些本土企業還是當初由他們壹手教會如何造車的。艾睿鉑的數據顯示，去年美系品牌的總市場份額已從2014年的12%銳減至5%。
憑借更豐富的功能、更先進的技術以及更具競爭力的價格，中國本土汽車如今占據了國內新車銷量的叁分之贰，並幾乎將外國制造商完全擠出了純電動和插電式混合動力汽車市場。就連曾助力掀起中國電動汽車熱潮的特斯拉(Tesla)，其在華市場份額也出現下滑。
艾睿鉑亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人戴加輝(Stephen Dyer)表示，中國品牌在電動汽車領域取得先發優勢，部分得益於政府補貼，但真正讓它們擴大競爭優勢的是其迅捷的行動力。
他指出，中國車企的行動速度遠超西方同行。它們摒棄了漫長的研發周期，而是選擇先推出產品，後續再通過軟件修復和升級來進行完善。小鵬汽車(XPeng)、理想汽車(Li Auto)和比亞迪(BYD)等公司每叁年就會對其大部分車型進行迭代更新，而福特汽車(Ford Motor)等公司的車型更新周期通常長達伍年。
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