西方车企是如何失去对中国汽车市场掌控权的?
凭借速度更快、更聚焦科技的造车手段，中国本土电动汽车已几乎将外国品牌对手完全挤出了市场。
2010年代中期，西方车企在中国这个全球最大的汽车市场曾经历过一段黄金时代。当时，随着新崛起的买车族对外国汽车趋之若鹜，别克(Buick)和大众汽车(Volkswagen)等品牌借此风生水起。
但如今，这一市场版图正在瓦解。
大众汽车是在华规模最大的西方车企。行业咨询机构艾睿铂(AlixPartners)的数据显示，其旗下品牌的市场份额已从2015年的14.7%跌至2025年的9.7%。由于在华阵地失守等原因，这家德国车企目前正酝酿在全球裁员数万人。大众中国业务的利润曾高达50亿美元，而今年的预期利润已骤降至2.28亿至6.84亿美元。
如今，西方车企正面临来自本土企业的激烈竞争，而这些本土企业还是当初由他们一手教会如何造车的。艾睿铂的数据显示，去年美系品牌的总市场份额已从2014年的12%锐减至5%。
凭借更丰富的功能、更先进的技术以及更具竞争力的价格，中国本土汽车如今占据了国内新车销量的三分之二，并几乎将外国制造商完全挤出了纯电动和插电式混合动力汽车市场。就连曾助力掀起中国电动汽车热潮的特斯拉(Tesla)，其在华市场份额也出现下滑。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉(Stephen Dyer)表示，中国品牌在电动汽车领域取得先发优势，部分得益于政府补贴，但真正让它们扩大竞争优势的是其迅捷的行动力。
他指出，中国车企的行动速度远超西方同行。它们摒弃了漫长的研发周期，而是选择先推出产品，后续再通过软件修复和升级来进行完善。小鹏汽车(XPeng)、理想汽车(Li Auto)和比亚迪(BYD)等公司每三年就会对其大部分车型进行迭代更新，而福特汽车(Ford Motor)等公司的车型更新周期通常长达五年。
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2010年代中期，西方车企在中国这个全球最大的汽车市场曾经历过一段黄金时代。当时，随着新崛起的买车族对外国汽车趋之若鹜，别克(Buick)和大众汽车(Volkswagen)等品牌借此风生水起。
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如今，西方车企正面临来自本土企业的激烈竞争，而这些本土企业还是当初由他们一手教会如何造车的。艾睿铂的数据显示，去年美系品牌的总市场份额已从2014年的12%锐减至5%。
凭借更丰富的功能、更先进的技术以及更具竞争力的价格，中国本土汽车如今占据了国内新车销量的三分之二，并几乎将外国制造商完全挤出了纯电动和插电式混合动力汽车市场。就连曾助力掀起中国电动汽车热潮的特斯拉(Tesla)，其在华市场份额也出现下滑。
艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉(Stephen Dyer)表示，中国品牌在电动汽车领域取得先发优势，部分得益于政府补贴，但真正让它们扩大竞争优势的是其迅捷的行动力。
他指出，中国车企的行动速度远超西方同行。它们摒弃了漫长的研发周期，而是选择先推出产品，后续再通过软件修复和升级来进行完善。小鹏汽车(XPeng)、理想汽车(Li Auto)和比亚迪(BYD)等公司每三年就会对其大部分车型进行迭代更新，而福特汽车(Ford Motor)等公司的车型更新周期通常长达五年。
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