中國汽車到了加拿大,美國人肯定想越境搞回家?
據路透社6月25日報道，1月中加達成經貿共識後，中國車企行動起來，為進軍加拿大市場做准備。
加拿大總理馬克·卡尼1月訪華結束僅兩周後，奇瑞便在加拿大與汽車經銷商舉行了首次會議。
根據監管記錄和消息人士透露，比亞迪已計劃在加拿大開設六家經銷店，同時已啟動向加拿大出口兩款乘用車的合規程序。
吉利旗下的豪華跑車品牌路特斯，也計劃今年在加拿大開設六家經銷店。
長安汽車設計總監克勞斯·齊喬拉透露，長安汽車已組建團隊，籌備進入加拿大市場。
報道認為，短期內加拿大市場的銷售和利潤前景並不樂觀——每年僅批准以6.1%的低關稅進口4.9萬輛汽車，伍年內上限也僅增至7萬輛，中國車企依然采取了積極的擴張策略。
這塊“蛋糕”不僅小，還要被多方分食，利潤微薄。
但多名行業專家，加拿大為中企提供了更有價值的戰略跳板。他們指出，盡管美國事實上禁止中國汽車進入，但中國汽車最終進入美國市場是不可避免的。
路透社稱，加拿大不僅在地理上靠近美國，其汽車市場在消費者口味和行業法規方面與美國幾乎相同。
此外，大型加拿大經銷商集團在美國也擁有經銷店，而美國集團在加拿大同樣擁有業務。因此，現在建立經銷商關系，未來壹旦美國市場最終對中國車企開放，這些都將發揮重要作用。這個過程可能需要數年時間，但中國企業以長遠眼光看待商業機遇而著稱。
上個月，奇瑞國際總裁張貴兵對記者表示，奇瑞希望在“合適的時機”進入美國市場。他說：“我們肯定有在美國銷售汽車的想法。每個人肯定都有這個想法。”
比亞迪執行副總裁李柯表示，公司仍在決定在加拿大推出哪些車型，並很可能在明年開始銷售。同時，她駁斥了比亞迪將加拿大視為“進軍美國跳板”的說法，稱公司已為進入美國做好了充分准備。
咨詢公司AlixPartners汽車業務全球聯席負責人丹·赫什表示，壹旦條件成熟，將業務從加拿大轉向美國將如同“按開關”壹樣簡單。
赫什預測，隨著中國汽車湧入加拿大，渴望購買中國車的美國人很可能會找辦法將它們跨境帶入美國。
中國汽車開始進入加拿大市場，引起美國汽車行業和政客焦慮不安。3月份，多個汽車行業團體致函特朗普政府，渲染風險。隨後，美國政客迅速跟進，國會參眾兩院甚至出現了跨黨派法案，旨在立法禁售中國車。
但對於美國司機而言，他們似乎很樂意購買中國汽車。
隨著更小、更經濟的車型變得越來越稀缺，美國消費者眼睜睜地看著汽車價格不斷攀升。上個月，美國記者和網絡大V出現在北京車展，迎合了其受眾日益增長的興趣。根據考克斯（Cox）汽車公司的壹項調查，近40%的美國消費者表示“極有可能”或“非常可能”考慮購買中國品牌。
今年1月，美國總統特朗普曾在底特律公開表示，“歡迎中國車企赴美投資建廠”。
路透社上個月曾刊文指出，美國移除中國汽車進入美國市場的障礙，只是時間和方式問題。
該社專欄作者卡特裡娜·哈姆林稱，中國汽車價格更低，不少品牌的車型通常也比福特、通用等西方老牌車企的車型更加時尚。出於保護主義和所謂“技術安全”顧慮，美國政府對中國汽車設置了高額關稅壁壘。但近來，美國禁售中國汽車的決心已經出現了裂痕。
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加拿大總理馬克·卡尼1月訪華結束僅兩周後，奇瑞便在加拿大與汽車經銷商舉行了首次會議。
根據監管記錄和消息人士透露，比亞迪已計劃在加拿大開設六家經銷店，同時已啟動向加拿大出口兩款乘用車的合規程序。
吉利旗下的豪華跑車品牌路特斯，也計劃今年在加拿大開設六家經銷店。
長安汽車設計總監克勞斯·齊喬拉透露，長安汽車已組建團隊，籌備進入加拿大市場。
報道認為，短期內加拿大市場的銷售和利潤前景並不樂觀——每年僅批准以6.1%的低關稅進口4.9萬輛汽車，伍年內上限也僅增至7萬輛，中國車企依然采取了積極的擴張策略。
這塊“蛋糕”不僅小，還要被多方分食，利潤微薄。
但多名行業專家，加拿大為中企提供了更有價值的戰略跳板。他們指出，盡管美國事實上禁止中國汽車進入，但中國汽車最終進入美國市場是不可避免的。
路透社稱，加拿大不僅在地理上靠近美國，其汽車市場在消費者口味和行業法規方面與美國幾乎相同。
此外，大型加拿大經銷商集團在美國也擁有經銷店，而美國集團在加拿大同樣擁有業務。因此，現在建立經銷商關系，未來壹旦美國市場最終對中國車企開放，這些都將發揮重要作用。這個過程可能需要數年時間，但中國企業以長遠眼光看待商業機遇而著稱。
上個月，奇瑞國際總裁張貴兵對記者表示，奇瑞希望在“合適的時機”進入美國市場。他說：“我們肯定有在美國銷售汽車的想法。每個人肯定都有這個想法。”
比亞迪執行副總裁李柯表示，公司仍在決定在加拿大推出哪些車型，並很可能在明年開始銷售。同時，她駁斥了比亞迪將加拿大視為“進軍美國跳板”的說法，稱公司已為進入美國做好了充分准備。
咨詢公司AlixPartners汽車業務全球聯席負責人丹·赫什表示，壹旦條件成熟，將業務從加拿大轉向美國將如同“按開關”壹樣簡單。
赫什預測，隨著中國汽車湧入加拿大，渴望購買中國車的美國人很可能會找辦法將它們跨境帶入美國。
中國汽車開始進入加拿大市場，引起美國汽車行業和政客焦慮不安。3月份，多個汽車行業團體致函特朗普政府，渲染風險。隨後，美國政客迅速跟進，國會參眾兩院甚至出現了跨黨派法案，旨在立法禁售中國車。
但對於美國司機而言，他們似乎很樂意購買中國汽車。
隨著更小、更經濟的車型變得越來越稀缺，美國消費者眼睜睜地看著汽車價格不斷攀升。上個月，美國記者和網絡大V出現在北京車展，迎合了其受眾日益增長的興趣。根據考克斯（Cox）汽車公司的壹項調查，近40%的美國消費者表示“極有可能”或“非常可能”考慮購買中國品牌。
今年1月，美國總統特朗普曾在底特律公開表示，“歡迎中國車企赴美投資建廠”。
路透社上個月曾刊文指出，美國移除中國汽車進入美國市場的障礙，只是時間和方式問題。
該社專欄作者卡特裡娜·哈姆林稱，中國汽車價格更低，不少品牌的車型通常也比福特、通用等西方老牌車企的車型更加時尚。出於保護主義和所謂“技術安全”顧慮，美國政府對中國汽車設置了高額關稅壁壘。但近來，美國禁售中國汽車的決心已經出現了裂痕。
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