新能源車的困倦時代:看不到戰爭結束,就先迎來乏味
有沒有扶持，上汽、長安等超級國企都有充足資本，比亞迪、吉利、奇瑞早已成規模，還有問界、小米、理想、零跑這樣的新勢力。而特斯拉、豐田、大眾、寶馬、奔馳等海外品牌也不會消失，他們有豐厚利潤繼續競爭，很多已經給中國團隊更多控制權。
就像巴菲特所說的，“汽車行業太難了。全世界的競爭對手都來摻和，而且它們不會消失。好像什麼時候這個市場都有贏家，但都不能持久。”
近些年平均每輛車的新能源國補和購置稅減免都已退坡。但企業不能停下降價，消費者願意花來買車的錢更少了。前幾年的銷量還能增長，本就是價格戰的結果。
大批消費者只把車當成從 A 到 B 的工具，壹個可信的品牌，“足夠好” 的產品就夠了。而就像兩年前特斯拉高管們在中國看到的那樣，壹贰拾萬元的新能源車已經非常 “足夠好”，差別主要是價格。不只是在中國，曾經把汽車當作成人禮的美國也不再給汽車賦予多余的文化意義——今天的美國家庭用車平均車齡已接近 13 年。
很多行業經歷過這樣的轉變，電視機、航空業、個人電腦……技術走到所有選擇都 “足夠好” 的階段後，溢價就變得艱難。它們對每個人的生活依然重要，但已經不再是好生意。
2023 年 6 月，比亞迪第 500 萬輛新能源車下線。王傳福在台上致敬吉利、長城、蔚來、小鵬、理想等新老對手，拍宣傳片 “在壹起，才是中國汽車”。年底雷軍發布小米 SU7，也在微博致敬比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為，稱它們是先行者。
幾年間，中國汽車行業以數千萬人的辛勞完成了新能源革命，也抹去了燃油車時代各家產品之間曾有的差異。
在這樣壹個生意裡，讓所有人輕松些的辦法，可能還是亨利·福特壹百年前發動汽車制造革命時所倡導的：讓更多人有錢消費。
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大批消費者只把車當成從 A 到 B 的工具，壹個可信的品牌，“足夠好” 的產品就夠了。而就像兩年前特斯拉高管們在中國看到的那樣，壹贰拾萬元的新能源車已經非常 “足夠好”，差別主要是價格。不只是在中國，曾經把汽車當作成人禮的美國也不再給汽車賦予多余的文化意義——今天的美國家庭用車平均車齡已接近 13 年。
很多行業經歷過這樣的轉變，電視機、航空業、個人電腦……技術走到所有選擇都 “足夠好” 的階段後，溢價就變得艱難。它們對每個人的生活依然重要，但已經不再是好生意。
2023 年 6 月，比亞迪第 500 萬輛新能源車下線。王傳福在台上致敬吉利、長城、蔚來、小鵬、理想等新老對手，拍宣傳片 “在壹起，才是中國汽車”。年底雷軍發布小米 SU7，也在微博致敬比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為，稱它們是先行者。
幾年間，中國汽車行業以數千萬人的辛勞完成了新能源革命，也抹去了燃油車時代各家產品之間曾有的差異。
在這樣壹個生意裡，讓所有人輕松些的辦法，可能還是亨利·福特壹百年前發動汽車制造革命時所倡導的：讓更多人有錢消費。
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