Robotaxi或迎歷史性松綁 美擬取消刹車踏板硬規定
財聯社6月26日訊美國交通部正推動取消無人駕駛汽車必須配備刹車踏板的規定，此舉有望為特斯拉、Waymo等企業部署更多Robotaxi（自動駕駛出租車）掃清障礙。
根據周肆（6月25日）公布的通知，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提議修改《聯邦機動車輛安全標准》（FMVSS），取消專為無人駕駛設計、且完全不需要人類駕駛員介入的車輛必須配備手動刹車踏板的要求。
不過，這項調整僅適用於純自動駕駛車輛，其他類型汽車仍需保留刹車踏板。NHTSA表示，此次提案是其消除自動駕駛汽車發展障礙計劃的壹部分，未來還將推出更多監管改革措施。
NHTSA強調，取消刹車踏板要求不會影響其他制動性能標准，例如嚴格的刹車距離要求。同時，對於仍保留人工駕駛功能的自動駕駛車輛，現行安全標准不會發生變化。
這項改革是政府推動自動駕駛汽車監管現代化的壹部分，可能為專門打造的無人駕駛車型鋪平道路，例如特斯拉的Cybercab——這款雙座電動車既沒有方向盤，也沒有腳踏板。
當前Robotaxi市場競爭者眾多，包括亞馬遜旗下的Zoox，以及美國付費自動駕駛出租車市場的領軍企業Waymo。
現行法規壹直是自動駕駛企業面臨的重要障礙。對於那些取消部分傳統駕駛控制裝置的車輛而言，獲得監管批准尤其困難。目前尚不清楚監管機構是否還計劃進壹步修改涉及方向盤等設備的相關規定。
過去幾年，這些要求曾困擾多家車企。例如通用汽車兩年前放棄Origin自動駕駛汽車項目，部分原因就是該車型缺少某些人工控制裝置，而監管前景存在較大不確定性。
雖然交通部可以通過NHTSA制定或取消具體規則，從而簡化無人駕駛汽車的審批流程，但自動駕駛技術的大規模普及仍受到技術成熟度、投資成本以及消費者接受程度等因素制約。
馬斯克壹直以來呼吁聯邦政府出台統壹的自動駕駛監管框架，以推動無人駕駛汽車的大規模商業化運營。代表Waymo、Zoox等企業的自動駕駛汽車行業協會也壹直敦促國會制定全國統壹標准。
去年，馬斯克曾赴華盛頓游說議員支持自動駕駛產業發展，並參與討論壹項旨在建立自動駕駛基礎監管框架的法案修訂工作。
特斯拉去年在得州奧斯汀推出期待已久的Robotaxi服務，最初僅投入少量Model Y車輛運營。此後業務逐步擴展至達拉斯和休斯敦，目前全州運營車隊規模仍不足100輛。此外，特斯拉還在加州舊金山(專題)灣區運營非自動駕駛網約車服務。
相比之下，Waymo目前已在11座城市運營數千輛Robotaxi，並計劃在年底前將服務擴展至20座城市。
長期以來，車企若想部署不符合聯邦機動車安全標准的自動駕駛汽車，往往需要向NHTSA申請豁免。而這些標准中的許多規定是在幾拾年前制定的——當時自動駕駛技術尚未出現。
NHTSA表示，隨著監管現代化改革推進，未來企業可能不再需要頻繁申請豁免。該機構在聲明中稱：“雖然此次更新確保自動駕駛汽車能夠按照指令停車，但NHTSA正在單獨制定針對真實道路環境下自動駕駛系統（ADS）的安全性能標准。”
“未來，NHTSA仍將利用廣泛的缺陷調查和執法權限，對不安全的自動駕駛行為展開調查，並監督相關召回工作。”
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根據周肆（6月25日）公布的通知，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提議修改《聯邦機動車輛安全標准》（FMVSS），取消專為無人駕駛設計、且完全不需要人類駕駛員介入的車輛必須配備手動刹車踏板的要求。
不過，這項調整僅適用於純自動駕駛車輛，其他類型汽車仍需保留刹車踏板。NHTSA表示，此次提案是其消除自動駕駛汽車發展障礙計劃的壹部分，未來還將推出更多監管改革措施。
NHTSA強調，取消刹車踏板要求不會影響其他制動性能標准，例如嚴格的刹車距離要求。同時，對於仍保留人工駕駛功能的自動駕駛車輛，現行安全標准不會發生變化。
這項改革是政府推動自動駕駛汽車監管現代化的壹部分，可能為專門打造的無人駕駛車型鋪平道路，例如特斯拉的Cybercab——這款雙座電動車既沒有方向盤，也沒有腳踏板。
當前Robotaxi市場競爭者眾多，包括亞馬遜旗下的Zoox，以及美國付費自動駕駛出租車市場的領軍企業Waymo。
現行法規壹直是自動駕駛企業面臨的重要障礙。對於那些取消部分傳統駕駛控制裝置的車輛而言，獲得監管批准尤其困難。目前尚不清楚監管機構是否還計劃進壹步修改涉及方向盤等設備的相關規定。
過去幾年，這些要求曾困擾多家車企。例如通用汽車兩年前放棄Origin自動駕駛汽車項目，部分原因就是該車型缺少某些人工控制裝置，而監管前景存在較大不確定性。
雖然交通部可以通過NHTSA制定或取消具體規則，從而簡化無人駕駛汽車的審批流程，但自動駕駛技術的大規模普及仍受到技術成熟度、投資成本以及消費者接受程度等因素制約。
馬斯克壹直以來呼吁聯邦政府出台統壹的自動駕駛監管框架，以推動無人駕駛汽車的大規模商業化運營。代表Waymo、Zoox等企業的自動駕駛汽車行業協會也壹直敦促國會制定全國統壹標准。
去年，馬斯克曾赴華盛頓游說議員支持自動駕駛產業發展，並參與討論壹項旨在建立自動駕駛基礎監管框架的法案修訂工作。
特斯拉去年在得州奧斯汀推出期待已久的Robotaxi服務，最初僅投入少量Model Y車輛運營。此後業務逐步擴展至達拉斯和休斯敦，目前全州運營車隊規模仍不足100輛。此外，特斯拉還在加州舊金山(專題)灣區運營非自動駕駛網約車服務。
相比之下，Waymo目前已在11座城市運營數千輛Robotaxi，並計劃在年底前將服務擴展至20座城市。
長期以來，車企若想部署不符合聯邦機動車安全標准的自動駕駛汽車，往往需要向NHTSA申請豁免。而這些標准中的許多規定是在幾拾年前制定的——當時自動駕駛技術尚未出現。
NHTSA表示，隨著監管現代化改革推進，未來企業可能不再需要頻繁申請豁免。該機構在聲明中稱：“雖然此次更新確保自動駕駛汽車能夠按照指令停車，但NHTSA正在單獨制定針對真實道路環境下自動駕駛系統（ADS）的安全性能標准。”
“未來，NHTSA仍將利用廣泛的缺陷調查和執法權限，對不安全的自動駕駛行為展開調查，並監督相關召回工作。”
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