加拿大贸易部长:中方希望我们把这个问题讲清楚
当前，加拿大国际贸易部长马宁德·西杜（Maninder Sidhu）正率团访问日本(专题)。6月25日，西杜在东京接受加拿大媒体CTV News采访时透露，他将在今年秋季同中方举行会晤，届时希望讨论能否进一步减免加拿大油菜籽、豌豆和海产品关税。
报道称，此次会晤很可能于今年11月在中国广东省深圳市举行，那里也是今年由中方主办的亚太经合组织（APEC）峰会的举办地。
西杜表示，加拿大政府希望为本国农民提供确定性，他将与中国同行坐下来讨论这一问题。当被问及中方是否希望通过让其电动汽车获得更多市场准入，来换取加拿大油菜籽产品获得更优惠的贸易条件时，西杜作出了回应。
“我想说，这可能不是我会通过媒体讨论的话题，”他说：“但我们要明确一点，我们将继续与中方探讨如何在经济领域开展更多合作。”
西杜表示，中方希望明确电动汽车销售流程的具体运作方式，因为相关车辆目前仍处于加拿大交通部的认证过程中，尚未能在加拿大市场进行销售。
2026年6月25日，日本东京，加拿大国际贸易部长西杜访问日本。 IC Photo
CTV News提到，今年早些时候，加拿大总理卡尼访问了中国，期间加中两国就深化经贸合作达成广泛共识，签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，形成了关于处理双边经贸问题的初步联合安排。
卡尼此访，成功争取到了降低农产品和食品关税的条件，作为交换，加拿大削减了针对中国电动汽车的关税，并允许每年49000辆电动汽车进入本国市场。尽管电动汽车协议为期五年，且配额逐年增加，到2030年将达到73000辆，但针对油菜籽产品的关税减免仅持续至2026年年底。
本周早些时候，加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Melanie Joly）在刚结束对四家中国汽车制造商的访问后，也途经东京会见了本田（Honda）公司的高管，讨论了他们对电动汽车相关问题的关切。
作为贸易部长，西杜负责设定电动汽车的配额，并决定哪些制造商能够获得这些配额。他表示，在与比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）等中国电动汽车制造商持续沟通的过程中，他始终“坦诚”地表达了希望它们在加拿大设厂生产汽车的意愿。他指出，这意味着需要落实数据保护措施，并采用加拿大的供应商和劳动力。
值得注意的是，今年2月6日，乔利在接受彭博社采访时就曾表示，加拿大政府正努力争取一家中加合资汽车制造厂落户加拿大，该厂将生产电动汽车并出口全球。她提到，包括麦格纳国际公司（Magna International）、利纳马公司（Linamar）和马丁瑞国际公司（Martinrea International）等加拿大汽车零部件公司已在中国开展业务，并可能参与在加拿大建立合资组装厂。
“我们相信，这些优秀的加拿大企业可以与中国电动汽车公司合作，共同打造一款加拿大-中国汽车，并将其出口到世界各地。”她说道。
彭博社当时认为，加拿大政府向中国汽车制造商的“示好”（overtures），标志着政策立场的转变。此前，加拿大一直寻求降低对美国汽车市场的依赖，并建立更强大的本土汽车产业。
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报道称，此次会晤很可能于今年11月在中国广东省深圳市举行，那里也是今年由中方主办的亚太经合组织（APEC）峰会的举办地。
西杜表示，加拿大政府希望为本国农民提供确定性，他将与中国同行坐下来讨论这一问题。当被问及中方是否希望通过让其电动汽车获得更多市场准入，来换取加拿大油菜籽产品获得更优惠的贸易条件时，西杜作出了回应。
“我想说，这可能不是我会通过媒体讨论的话题，”他说：“但我们要明确一点，我们将继续与中方探讨如何在经济领域开展更多合作。”
西杜表示，中方希望明确电动汽车销售流程的具体运作方式，因为相关车辆目前仍处于加拿大交通部的认证过程中，尚未能在加拿大市场进行销售。
2026年6月25日，日本东京，加拿大国际贸易部长西杜访问日本。 IC Photo
CTV News提到，今年早些时候，加拿大总理卡尼访问了中国，期间加中两国就深化经贸合作达成广泛共识，签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，形成了关于处理双边经贸问题的初步联合安排。
卡尼此访，成功争取到了降低农产品和食品关税的条件，作为交换，加拿大削减了针对中国电动汽车的关税，并允许每年49000辆电动汽车进入本国市场。尽管电动汽车协议为期五年，且配额逐年增加，到2030年将达到73000辆，但针对油菜籽产品的关税减免仅持续至2026年年底。
本周早些时候，加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Melanie Joly）在刚结束对四家中国汽车制造商的访问后，也途经东京会见了本田（Honda）公司的高管，讨论了他们对电动汽车相关问题的关切。
作为贸易部长，西杜负责设定电动汽车的配额，并决定哪些制造商能够获得这些配额。他表示，在与比亚迪（BYD）和奇瑞（Chery）等中国电动汽车制造商持续沟通的过程中，他始终“坦诚”地表达了希望它们在加拿大设厂生产汽车的意愿。他指出，这意味着需要落实数据保护措施，并采用加拿大的供应商和劳动力。
值得注意的是，今年2月6日，乔利在接受彭博社采访时就曾表示，加拿大政府正努力争取一家中加合资汽车制造厂落户加拿大，该厂将生产电动汽车并出口全球。她提到，包括麦格纳国际公司（Magna International）、利纳马公司（Linamar）和马丁瑞国际公司（Martinrea International）等加拿大汽车零部件公司已在中国开展业务，并可能参与在加拿大建立合资组装厂。
“我们相信，这些优秀的加拿大企业可以与中国电动汽车公司合作，共同打造一款加拿大-中国汽车，并将其出口到世界各地。”她说道。
彭博社当时认为，加拿大政府向中国汽车制造商的“示好”（overtures），标志着政策立场的转变。此前，加拿大一直寻求降低对美国汽车市场的依赖，并建立更强大的本土汽车产业。
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