[印度] 印度設限擋不住中國車企進入,日本車企壓力來了
當地時間6月24日，英國路透社稱，印度政府過去幾年持續對中國企業設限，但在電動汽車領域，中印車企仍在探索新的合作模式，這讓中國制造在全球第叁大汽車市場取得進展，也給深耕印度市場的日本(專題)車企帶來壓力。
報道提到，2020年中印邊境沖突後，印度政府大幅加強對中國企業的審查，限制中國資本進入多個關鍵領域。盡管近年來兩國關系有所緩和，但相關限制措施並未完全解除。而在這種情況下，中印車企仍在探索新的合作模式。
國際律師事務所Dentons Link Legal合伙人桑托什·帕伊（Santosh Pai）表示，如果印度希望擴大制造業規模、進壹步融入全球供應鏈，與中國合作幾乎不可避免；而對於希望成長為全球性企業的中國公司來說，也無法忽視印度市場的巨大潛力。
但與此同時，這對長期深耕印度市場的日本車企來說，並不是壹個好消息。日企此前在印度市場並沒有直接面臨來自中國品牌的競爭，但隨著中國制造在印取得新的進展，當地競爭格局開始發生變化。
中國汽車工程學會前成員、現為獨立分析師的高華（Gao Hua，音譯）表示，中國電動汽車制造商深知印度市場的重要性，正通過供應合作等方式在印度市場建立立足點。他說：“如果中國企業不參與，其他國家的企業就會填補這個空缺。”
報道注意到，中國企業越來越多地出現在長期以來由日本、韓國和歐洲公司主導的行業中，並且正以許多分析人士認為更便宜、部署速度更快的技術發起挑戰。例如，印度汽車零部件制造商Uno Minda與中國匯川技術成立合資企業，在印度生產電動車動力總成產品，而這壹市場過去長期由德國博世集團、日本大型電機制造企業尼得科公司以及愛爾蘭安波福集團等企業主導。
印度品牌的電動汽車 視頻截圖
2020年印度收緊對華投資審查後，中印之間的技術授權合作壹度快速增長，但隨後又遭遇新的障礙。去年美國挑起對華關稅戰後，中國用出口管制措施進行反制，印度電池制造商Amara Raja與中企國軒高科關於鋰離子電池技術的授權合作因此終止。
Amara Raja執行董事維克拉馬迪蒂亞·古裡內尼（Vikramadithya Gourineni）證實，雙方所有技術合作已經停止。但他承認，公司從合作中獲得了不少經驗，包括工廠和產線布局設計、技術路線規劃以及供應商資源等。
由於無法繼續獲得技術授權，Amara Raja如今正加大自主研發和人才培養投入。同時，該公司仍需從中國進口設備、電芯和原材料，以支持其電池制造計劃。但簽證問題又成為新的挑戰——企業難以獲得足夠簽證，讓中國工程師赴印提供現場技術支持。
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報道提到，2020年中印邊境沖突後，印度政府大幅加強對中國企業的審查，限制中國資本進入多個關鍵領域。盡管近年來兩國關系有所緩和，但相關限制措施並未完全解除。而在這種情況下，中印車企仍在探索新的合作模式。
國際律師事務所Dentons Link Legal合伙人桑托什·帕伊（Santosh Pai）表示，如果印度希望擴大制造業規模、進壹步融入全球供應鏈，與中國合作幾乎不可避免；而對於希望成長為全球性企業的中國公司來說，也無法忽視印度市場的巨大潛力。
但與此同時，這對長期深耕印度市場的日本車企來說，並不是壹個好消息。日企此前在印度市場並沒有直接面臨來自中國品牌的競爭，但隨著中國制造在印取得新的進展，當地競爭格局開始發生變化。
中國汽車工程學會前成員、現為獨立分析師的高華（Gao Hua，音譯）表示，中國電動汽車制造商深知印度市場的重要性，正通過供應合作等方式在印度市場建立立足點。他說：“如果中國企業不參與，其他國家的企業就會填補這個空缺。”
報道注意到，中國企業越來越多地出現在長期以來由日本、韓國和歐洲公司主導的行業中，並且正以許多分析人士認為更便宜、部署速度更快的技術發起挑戰。例如，印度汽車零部件制造商Uno Minda與中國匯川技術成立合資企業，在印度生產電動車動力總成產品，而這壹市場過去長期由德國博世集團、日本大型電機制造企業尼得科公司以及愛爾蘭安波福集團等企業主導。
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2020年印度收緊對華投資審查後，中印之間的技術授權合作壹度快速增長，但隨後又遭遇新的障礙。去年美國挑起對華關稅戰後，中國用出口管制措施進行反制，印度電池制造商Amara Raja與中企國軒高科關於鋰離子電池技術的授權合作因此終止。
Amara Raja執行董事維克拉馬迪蒂亞·古裡內尼（Vikramadithya Gourineni）證實，雙方所有技術合作已經停止。但他承認，公司從合作中獲得了不少經驗，包括工廠和產線布局設計、技術路線規劃以及供應商資源等。
由於無法繼續獲得技術授權，Amara Raja如今正加大自主研發和人才培養投入。同時，該公司仍需從中國進口設備、電芯和原材料，以支持其電池制造計劃。但簽證問題又成為新的挑戰——企業難以獲得足夠簽證，讓中國工程師赴印提供現場技術支持。
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