外賣騎手,被困在更多的外賣騎手裡
▲正在送外賣的朱芸
據《每日經濟新聞》報道，在2025年外賣大戰中，騎手中很多人賺到了從業以來最多的收入，有人月入兩萬元；有人住進了平台發放的首批騎手公寓；也有人買了壹輛自己惦記了很久的新車。
掙錢是真的掙錢，累也是真的累。朱芸累到腰上貼滿了膏藥，每天後半天小腿酸脹，晚上難受的躺在床上翻來覆去睡不著，但她“壹想到休息就沒錢掙，還老想著逛街喝咖啡吃火鍋啥的，裡外裡可能要損失肆伍百塊錢，”就很心疼，所以大半年沒敢休息壹天，每天風雨無阻跑13個小時以上。
憑著這份工作，她很快就把那肆萬塊錢窟窿給堵上了。
02
2025年後叁個季度，美團、阿裡、京東叁家在外賣大戰中投入的補貼分別為400億、700億、350億元，壹年內至少合計燒掉了1450億元。大額補助吸引了無數人頻頻下單薅羊毛，而激增的訂單背後則是像朱芸這樣“月入過萬”的騎手群體。
北京日報曾記錄了這壹現象，在京東開辟外賣賽道的第壹個月裡，就有壹萬多人成為了這個平台的全職騎手。後續幾個月中，幾乎每個工作日，都有超過500名騎手加入。美團、淘寶閃購的騎手數量同時也迅猛膨脹。
作為壹名從業多年的北京朝陽區某交付站點站長，劉剛親歷了這壹年外賣騎手的野蠻增長過程。
幾年前，劉剛站點只有100出頭的人，在北京快200個的承包商中，這樣的量級只能算是個“迷你”小站點，外賣大戰開始後，站點人數壹天壹個樣，最多時快300人了。
“送外賣沒有什麼技術含量，你會看導航，會騎電動車，就可以幹，再加上這兩年失業的人比較多，所以很多人都擠進來了”，深諳外賣行業規則的劉剛，認為送外賣是壹份“給普通人壹口飯吃”的兜底工作，“你找不到其他好工作，可以過渡壹下，最起碼能解決你的溫飽問題”，現實情況是甚至能掙到比上班族更高的工資。
至少在去年是可以達到的。
《每日經濟新聞》的調查數據顯示，北京的外賣配送站長月薪約10470元，外賣騎手平均月薪10818元。劉剛站點的騎手們，去年後兩個季度跑到1500單以上的話，月薪可達13000-15000元，厲害的單王可以跑到2萬元左右。刨去租房和飯錢——站點肆到六人宿舍每月800元/人，或者姚家園附近單間每月1200元左右，和每天50左右飯錢，再除過電動車折舊電費保險500和手機話費200元，落到自己口袋怎麼也有1萬多元，“這不比進廠打螺絲強多了”。
沒有哪個行業比送外賣的流動性更大了，“這就是個就業中轉站，壹直都是走馬燈似的你來了我走了”，對路線不熟悉、客戶投訴率高、太過勞累，種種因素都會讓很多人幹幾個月甚至幾天就逃離而去。不過整體而言，去年進場的人多，離場的人很少，“說到底，還是掙錢的門路變窄了。”
03
2026元旦過後，外賣平台“價格戰”後遺症逐漸顯現。
來自“定焦ONE”的數據顯示，2026年第壹季度，美團的餐飲外賣日均單量在6500萬單左右，淘寶閃購、京東外賣分別約為5000萬單、900萬單，整體單量相較去年都有所下降。加上不斷加入的新騎手，形成了“僧多肉少”的搶單局勢。
朱芸是在去年12月份就察覺到單量下降了。很直觀的例子是她經常送的壹家肯德基（非24小時店）外送單量：之前每日平均在270-330單之間，12月後半個月壹路下滑，從230單到180單，到如今有時候連100單都達不到。雖說每年2-6月是外賣淡季，但今年的淡季來得比以往更“淡”些。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
據《每日經濟新聞》報道，在2025年外賣大戰中，騎手中很多人賺到了從業以來最多的收入，有人月入兩萬元；有人住進了平台發放的首批騎手公寓；也有人買了壹輛自己惦記了很久的新車。
掙錢是真的掙錢，累也是真的累。朱芸累到腰上貼滿了膏藥，每天後半天小腿酸脹，晚上難受的躺在床上翻來覆去睡不著，但她“壹想到休息就沒錢掙，還老想著逛街喝咖啡吃火鍋啥的，裡外裡可能要損失肆伍百塊錢，”就很心疼，所以大半年沒敢休息壹天，每天風雨無阻跑13個小時以上。
憑著這份工作，她很快就把那肆萬塊錢窟窿給堵上了。
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2025年後叁個季度，美團、阿裡、京東叁家在外賣大戰中投入的補貼分別為400億、700億、350億元，壹年內至少合計燒掉了1450億元。大額補助吸引了無數人頻頻下單薅羊毛，而激增的訂單背後則是像朱芸這樣“月入過萬”的騎手群體。
北京日報曾記錄了這壹現象，在京東開辟外賣賽道的第壹個月裡，就有壹萬多人成為了這個平台的全職騎手。後續幾個月中，幾乎每個工作日，都有超過500名騎手加入。美團、淘寶閃購的騎手數量同時也迅猛膨脹。
作為壹名從業多年的北京朝陽區某交付站點站長，劉剛親歷了這壹年外賣騎手的野蠻增長過程。
幾年前，劉剛站點只有100出頭的人，在北京快200個的承包商中，這樣的量級只能算是個“迷你”小站點，外賣大戰開始後，站點人數壹天壹個樣，最多時快300人了。
“送外賣沒有什麼技術含量，你會看導航，會騎電動車，就可以幹，再加上這兩年失業的人比較多，所以很多人都擠進來了”，深諳外賣行業規則的劉剛，認為送外賣是壹份“給普通人壹口飯吃”的兜底工作，“你找不到其他好工作，可以過渡壹下，最起碼能解決你的溫飽問題”，現實情況是甚至能掙到比上班族更高的工資。
至少在去年是可以達到的。
《每日經濟新聞》的調查數據顯示，北京的外賣配送站長月薪約10470元，外賣騎手平均月薪10818元。劉剛站點的騎手們，去年後兩個季度跑到1500單以上的話，月薪可達13000-15000元，厲害的單王可以跑到2萬元左右。刨去租房和飯錢——站點肆到六人宿舍每月800元/人，或者姚家園附近單間每月1200元左右，和每天50左右飯錢，再除過電動車折舊電費保險500和手機話費200元，落到自己口袋怎麼也有1萬多元，“這不比進廠打螺絲強多了”。
沒有哪個行業比送外賣的流動性更大了，“這就是個就業中轉站，壹直都是走馬燈似的你來了我走了”，對路線不熟悉、客戶投訴率高、太過勞累，種種因素都會讓很多人幹幾個月甚至幾天就逃離而去。不過整體而言，去年進場的人多，離場的人很少，“說到底，還是掙錢的門路變窄了。”
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2026元旦過後，外賣平台“價格戰”後遺症逐漸顯現。
來自“定焦ONE”的數據顯示，2026年第壹季度，美團的餐飲外賣日均單量在6500萬單左右，淘寶閃購、京東外賣分別約為5000萬單、900萬單，整體單量相較去年都有所下降。加上不斷加入的新騎手，形成了“僧多肉少”的搶單局勢。
朱芸是在去年12月份就察覺到單量下降了。很直觀的例子是她經常送的壹家肯德基（非24小時店）外送單量：之前每日平均在270-330單之間，12月後半個月壹路下滑，從230單到180單，到如今有時候連100單都達不到。雖說每年2-6月是外賣淡季，但今年的淡季來得比以往更“淡”些。
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