電車上的電吸門,幹碎了我的豪華夢
所以大家應該明白了吧，汽車關門的聲音，就是車企們故意打造的壹種儀式感。
但是，隨著電車入局，各種電吸門、電動門不斷下放，大伙兒已經越來越習慣 “ 輕推 ” 而不是 “ 重甩 ”，這項數拾年積累的聲學工程似乎也變得不那麼重要了。
如今的電車，不會在門板大幅貼膠條，或者疊加厚重的止震板以及吸音棉。原因不是電吸門普及後，車企開始偷工減料，而是對車重、成本、整車 NVH 設計的綜合考慮。
因為沒有發動機的轟鳴聲，電車上的各種噪音就直接暴露到我們耳朵裡。NVH 的頭號公敵，也就成了電機的嘯叫聲，以及高速行駛的風噪。
對此，傳統隔音材料的作用就比較有限，於是電車更多是靠雙層夾膠玻璃和輪胎上的靜音棉。
至於關門的聲音，可能對電車來說已經不那麼重要了。
這就像過去很多人崇尚排氣聲浪、炮筒式的機械儀表盤，以及大量且精致的物理按鍵， 這些曾經定義油車豪華的東西，似乎在電車時代都要被重新解構壹遍。
誠然，像門板上的實木質感，高端的漆面處理，以及鉸鏈、按鈕的阻尼等等，依然是支撐汽車豪華感的重要屬性。
但隨著技術越挖越深，也有人會覺得，智駕小藍燈是個很高級的東西，
甚至很多車沒有智駕，還要在車頂貼個假的激光雷達。
這事兒大家不必驚訝，也許未來還有更多新玩意兒也會被貼上豪華的標簽。
總之，即使與安全無關，也依然有人喜歡那壹聲沉穩的 “ 嘭 ” ，同樣有人癡迷於電吸門的優雅，只能說蘿卜白菜各有所愛吧。
那麼電吸門最終會不會取代傳統開門方式呢？咱們還是拭目以待吧。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
但是，隨著電車入局，各種電吸門、電動門不斷下放，大伙兒已經越來越習慣 “ 輕推 ” 而不是 “ 重甩 ”，這項數拾年積累的聲學工程似乎也變得不那麼重要了。
如今的電車，不會在門板大幅貼膠條，或者疊加厚重的止震板以及吸音棉。原因不是電吸門普及後，車企開始偷工減料，而是對車重、成本、整車 NVH 設計的綜合考慮。
因為沒有發動機的轟鳴聲，電車上的各種噪音就直接暴露到我們耳朵裡。NVH 的頭號公敵，也就成了電機的嘯叫聲，以及高速行駛的風噪。
對此，傳統隔音材料的作用就比較有限，於是電車更多是靠雙層夾膠玻璃和輪胎上的靜音棉。
至於關門的聲音，可能對電車來說已經不那麼重要了。
這就像過去很多人崇尚排氣聲浪、炮筒式的機械儀表盤，以及大量且精致的物理按鍵， 這些曾經定義油車豪華的東西，似乎在電車時代都要被重新解構壹遍。
誠然，像門板上的實木質感，高端的漆面處理，以及鉸鏈、按鈕的阻尼等等，依然是支撐汽車豪華感的重要屬性。
但隨著技術越挖越深，也有人會覺得，智駕小藍燈是個很高級的東西，
甚至很多車沒有智駕，還要在車頂貼個假的激光雷達。
這事兒大家不必驚訝，也許未來還有更多新玩意兒也會被貼上豪華的標簽。
總之，即使與安全無關，也依然有人喜歡那壹聲沉穩的 “ 嘭 ” ，同樣有人癡迷於電吸門的優雅，只能說蘿卜白菜各有所愛吧。
那麼電吸門最終會不會取代傳統開門方式呢？咱們還是拭目以待吧。
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