電車上的電吸門,幹碎了我的豪華夢
但重要的不是數量，而是它的材質，本身密封膠條是壹種蜂窩結構的 EPDM 叁元乙丙橡膠，如果它的孔隙做的小，那關門的阻力就越大，撞擊的聲音就會更低沉。
另外，門板在撞擊之後，鎖扣和鎖舌的 “ 鐵碰鐵 ”，同樣會發出非常尖銳的聲音。壹般還需要在這上面包裹壹層特殊的塑料，並通過門鎖的內部阻尼緩沖余振。
最典型的就是奔馳大 G 那種清脆的 “ 子彈上膛 ” 聲，這並非是它的門板有什麼特別之處，而是改變了鎖舌和鎖扣的結構。
別人都是把鎖舌藏在車門鈑金裡，鎖扣外露，但大 G 反其道而行，鎖舌外露，鎖扣包了個小盒子，所以金屬撞擊的聲音不會在門板內部振蕩，而是在門框這裡，目的就是放大這個聲音讓大家記住。
而對於關門聲音的厚重和扎實，則與門板內的止震板以及隔音棉有關，它們可以抑制鈑金共振，吸收雜音，讓振動變得更幹脆。
總之，這個 NVH 和底盤調校壹樣，是壹個系統工程，不是咱們短短幾句話能解釋明白的。
好不好聽和你關門的力度，車窗開了多少，都有關系，壹些車企還會調整泄壓閥，優化高氣密性帶來的關門阻力。很多時候你聽著關門聲音很散，也可能是這車太老了，關個門車窗都開始晃。。。
其實大家只要知道，關門聲不好聽，本質是 NVH 的問題，和安全關系不大。
就說剛才的豐田，早期的卡羅拉、雷凌等車關門聲確實很爛，被網友噴成廁所門板，於是豐田就做了優化，在換成 TNGA 架構之後，你壓根聽不出來差在哪兒了，亞洲龍上甚至還能聽出點高級感。
這背後就說明，車門聲音好聽並不是豪車的專屬，普通車型如果願意下點功夫，也可以做好，比如大眾旗下就尤其如此，同樣買菜車，但關門聲極其扎實。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
另外，門板在撞擊之後，鎖扣和鎖舌的 “ 鐵碰鐵 ”，同樣會發出非常尖銳的聲音。壹般還需要在這上面包裹壹層特殊的塑料，並通過門鎖的內部阻尼緩沖余振。
最典型的就是奔馳大 G 那種清脆的 “ 子彈上膛 ” 聲，這並非是它的門板有什麼特別之處，而是改變了鎖舌和鎖扣的結構。
別人都是把鎖舌藏在車門鈑金裡，鎖扣外露，但大 G 反其道而行，鎖舌外露，鎖扣包了個小盒子，所以金屬撞擊的聲音不會在門板內部振蕩，而是在門框這裡，目的就是放大這個聲音讓大家記住。
而對於關門聲音的厚重和扎實，則與門板內的止震板以及隔音棉有關，它們可以抑制鈑金共振，吸收雜音，讓振動變得更幹脆。
總之，這個 NVH 和底盤調校壹樣，是壹個系統工程，不是咱們短短幾句話能解釋明白的。
好不好聽和你關門的力度，車窗開了多少，都有關系，壹些車企還會調整泄壓閥，優化高氣密性帶來的關門阻力。很多時候你聽著關門聲音很散，也可能是這車太老了，關個門車窗都開始晃。。。
其實大家只要知道，關門聲不好聽，本質是 NVH 的問題，和安全關系不大。
就說剛才的豐田，早期的卡羅拉、雷凌等車關門聲確實很爛，被網友噴成廁所門板，於是豐田就做了優化，在換成 TNGA 架構之後，你壓根聽不出來差在哪兒了，亞洲龍上甚至還能聽出點高級感。
這背後就說明，車門聲音好聽並不是豪車的專屬，普通車型如果願意下點功夫，也可以做好，比如大眾旗下就尤其如此，同樣買菜車，但關門聲極其扎實。
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