电车上的电吸门,干碎了我的豪华梦
总之这波营销过后，以关门声音低沉著称的奔驰成了最大的赢家。
很多人觉得，关门声就该是奔驰 GLE 那样厚重、沉闷的声音，听着就很耐撞，冥冥中带来一种安全感。
而像丰田这样清脆一点的，直接被扣上 “ 纸糊 ” 的帽子， 拖下去和厕所门板或者垃圾桶盖比高低。。。
不是哥们，这就尬黑了嗷。
实际关门声音沉不沉，和你门板厚不厚没有半毛钱关系。
本身车门是一个中空的结构，咱们说的厚，可能是指最外面的那层蒙皮，这玩意最多差个 0.1-0.2mm，对声音的影响，远不如刚度和阻尼。
而且这层蒙皮也压根不是防撞的核心，这里用的都是低碳钢，车门硬不硬，关键还是靠里面的防撞梁。
但在一开始没人说清楚这层关系，一直要等到 2019 年，帕萨特中保研撞烂 A 柱之后，大家才发现有点不对劲。
当时很多人都懵了，说好的关门声厚重，用料扎实，到头来咋还撞不过 “ 纸糊 ” 的日系车呢？
一深挖才知道，原来德系车关门声低沉的秘诀，是车门的密封条、隔音棉、止震板等 “ NVH 套件 ” 。
当然，车门本身的刚度以及连接处的限位铰链，也决定了关门声音的质地，但这种级别的调整，真的和安全多大没关系了，更多是一种 NVH 工程。
而咱们常说的 “ 闷 ” ，主要取决于门框上的密封胶条。
这你肯定见过，一般有两层，车门一层，门框一层，但很多时候还会在车门接缝、以及A、B柱的位置再贴几层。当你把车门砸过去的时候，这些胶条会像空气弹簧一样，吸收掉高频撞击声。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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但在一开始没人说清楚这层关系，一直要等到 2019 年，帕萨特中保研撞烂 A 柱之后，大家才发现有点不对劲。
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