裁掉5萬人,救得了當年"神車"嗎?
圖為大眾汽車北京車展現場
進入2026年，頹勢加劇。第壹季度，大眾在中國僅交付54.87萬輛，同比暴跌14.8%。南北大眾雙雙承壓，2026年4月，壹汽大眾批發銷量6.6萬輛，同比下降32.5%；上汽大眾僅4萬輛，同比暴跌51.5%。曾經月銷輕松破萬的朗逸、速騰，正在被新能源車型壹步步擠出榜單。
更刺眼的數據來自新能源賽道。2025年大眾在華新能源銷量約12萬輛，同比大幅下滑約40%。2026年5月，大眾在華新能源車銷量僅約9619輛，其中ID.3僅759輛，ID.4僅1213輛。
同月，小鵬交付3.2萬輛，零跑交付8.1萬輛，刷新了新勢力單月交付紀錄。
起步不過數年的零跑，新能源汽車月銷量已經遠遠甩開了大眾這家百年車企。
但大眾燃油車的基本盤還在。大眾壹季度在中國市場的燃油車（含插混）銷量約為53.9萬輛，依舊占據中國燃油車市場超過22%的份額。
燃油車還在賺錢，新能源卻在失血，這是大眾在中國最擰巴的地方。
按理說，銷量下滑、利潤腰斬，正常的商業邏輯是收縮戰線、控制成本。
但大眾的選擇恰恰相反——在中國市場越跌越砸錢。
大眾宣布2026年將在中國推出超過20款新能源車型，到2030年擴充至約50款，相當於每兩周就有壹款新車推向市場。
燃油車時代，大眾的節奏完全不是這樣的。大眾自己2009年定下的“2018戰略”，計劃從2008年到2018年平均每年推出4款全新車型。壹年4款，在當時已經被視為激進的產品攻勢了。
圖為大眾媒體日現場
在2026年的中國汽車市場，不拼電動化就是等死，這是大眾的焦慮。
它清楚地看見燃油車紅利正在快速消退，於是瘋狂加碼新能源賽道，試圖搶下壹張未來的入場券。
但強烈的危機感，並沒有順利轉化為落地的市場戰果。
產品攻勢聲勢浩大，現實層面的銷量反饋卻壹次次潑回冷水。
大眾安徽是最典型的樣本。這座被寄予“電動化轉型先鋒”厚望的制造基地，設計年產能35萬輛，2025年產能利用率不足3%。全年銷量不足萬輛，不及主流新勢力單月銷量。2025年虧損約43.2億元，叁年累計虧損115億元。壹座投資超200億元的現代化工廠，大部分時間都在空轉。
圖為大眾安徽工廠
南北大眾的產能利用率也壹路走低，上汽大眾從2020年的72%下滑至2025年的55%，壹汽大眾僅為46.3%。造了沒人買，不造又不行，大眾似乎困在這個死結裡。
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進入2026年，頹勢加劇。第壹季度，大眾在中國僅交付54.87萬輛，同比暴跌14.8%。南北大眾雙雙承壓，2026年4月，壹汽大眾批發銷量6.6萬輛，同比下降32.5%；上汽大眾僅4萬輛，同比暴跌51.5%。曾經月銷輕松破萬的朗逸、速騰，正在被新能源車型壹步步擠出榜單。
更刺眼的數據來自新能源賽道。2025年大眾在華新能源銷量約12萬輛，同比大幅下滑約40%。2026年5月，大眾在華新能源車銷量僅約9619輛，其中ID.3僅759輛，ID.4僅1213輛。
同月，小鵬交付3.2萬輛，零跑交付8.1萬輛，刷新了新勢力單月交付紀錄。
起步不過數年的零跑，新能源汽車月銷量已經遠遠甩開了大眾這家百年車企。
但大眾燃油車的基本盤還在。大眾壹季度在中國市場的燃油車（含插混）銷量約為53.9萬輛，依舊占據中國燃油車市場超過22%的份額。
燃油車還在賺錢，新能源卻在失血，這是大眾在中國最擰巴的地方。
按理說，銷量下滑、利潤腰斬，正常的商業邏輯是收縮戰線、控制成本。
但大眾的選擇恰恰相反——在中國市場越跌越砸錢。
大眾宣布2026年將在中國推出超過20款新能源車型，到2030年擴充至約50款，相當於每兩周就有壹款新車推向市場。
燃油車時代，大眾的節奏完全不是這樣的。大眾自己2009年定下的“2018戰略”，計劃從2008年到2018年平均每年推出4款全新車型。壹年4款，在當時已經被視為激進的產品攻勢了。
圖為大眾媒體日現場
在2026年的中國汽車市場，不拼電動化就是等死，這是大眾的焦慮。
它清楚地看見燃油車紅利正在快速消退，於是瘋狂加碼新能源賽道，試圖搶下壹張未來的入場券。
但強烈的危機感，並沒有順利轉化為落地的市場戰果。
產品攻勢聲勢浩大，現實層面的銷量反饋卻壹次次潑回冷水。
大眾安徽是最典型的樣本。這座被寄予“電動化轉型先鋒”厚望的制造基地，設計年產能35萬輛，2025年產能利用率不足3%。全年銷量不足萬輛，不及主流新勢力單月銷量。2025年虧損約43.2億元，叁年累計虧損115億元。壹座投資超200億元的現代化工廠，大部分時間都在空轉。
圖為大眾安徽工廠
南北大眾的產能利用率也壹路走低，上汽大眾從2020年的72%下滑至2025年的55%，壹汽大眾僅為46.3%。造了沒人買，不造又不行，大眾似乎困在這個死結裡。
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