裁掉5萬人,救得了當年"神車"嗎?
肆拾年前，大眾踩著中國私家車浪潮站穩腳跟，帕薩特、朗逸鋪滿國內大街小巷，德系精工是幾代家庭購車的最優解，手握全球頂級銷量基本盤，穩坐合資車企頭把交椅。桑塔納連續22年霸榜中國汽車銷量冠軍，成為了整整壹代人心目中的“神車”。
但這份金字招牌，正在經歷壹場前所未有的陣痛。
2025財年，大眾營收3219.1億歐元，同比僅微降0.8%。規模基本守住了，但營業利潤從上壹年的約190億歐元驟降至89億歐元，暴跌約54%，創下2016年“柴油門”以來最低水平。
規模還在，利潤沒了，陷入了“有量無利”的困境。
與此同時，大眾宣布到2030年前在德國本土削減約5萬個崗位，全球產能從1200萬輛砍至900萬輛。
這家全球第贰大車企正在用史上最大規模的收縮，宣告燃油車時代走到了盡頭。
01 利潤腰斬，德國總部率先“動刀”
利潤去哪了？美國關稅是最直接的原因。
2025年美國對進口整車加征25%額外關稅，直接造成大眾約30億歐元的利潤損失。
疊加保時捷產品戰略調整壹次性減記27億歐元，以及匯率波動和全球價格戰的影響，將大眾的盈利能力打回了原形。
2025年，大眾的營業利潤率僅為2.8%，而2024年還是6.7%，壹年時間，掉了超過3個百分點。
到2026年6月18日，大眾年度股東大會上，CEO奧博穆給出了具體時間表：2026年底前在德國本土削減1.9萬個崗位，到2030年累計削減5萬個。裁員不采用強制解雇，主要通過自願離職、提前退休等方式推進，目前集團已與約2.8萬名員工達成協議。
圖為大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆
在此之前發布的2026年壹季報，恰好驗證了這場改革的力度。
在2026年壹季度，大眾通過勞資協商和人員精簡，累計削減約10億歐元間接費用。
汽車業務淨現金流也從去年同期的-8億歐元大幅轉正，即使改革的效果正在顯現，但管理層認為遠遠不夠。
壹季報發布當天，首席財務官安特利茨直言：“在這種環境下，迄今為止計劃的削減成本措施還不夠。” CEO奧博穆更承諾要“翻遍每壹塊石頭”尋找節支空間。
除了裁員，大眾汽車的產能也在極速收縮。大眾計劃將全球產能從1200萬輛下調至900萬輛，直接砍掉300萬輛年產能。
這家賣了近百年汽車的企業，甚至開始關自己老家的工廠了。僅德國本土就砍掉多條產線，沃爾夫斯堡主廠產線從4條縮至2條，茨維考、埃姆登工廠各縮減壹條產線。
大眾正在用關停產線的方式，清理燃油時代的“遺產”，不僅老家的工廠在關，大洋彼岸的中國市場也在發生壹場結構性的失速。
02 中國市場結構性失速
中國是大眾全球最大的單壹市場，貢獻約30%的全球銷量。大眾在中國市場的表現，最能反映這家燃油巨頭轉型的真實處境。
2025年，大眾在中國交付約269.38萬輛，同比下滑8%，市場份額降至10.9%。大眾不僅被比亞迪（14.7%）拉開差距，還首次被吉利汽車（11%）超越，跌至中國汽車市場銷量第叁。雖然仍位居外資車企第壹，但這份“第壹”正在失去含金量。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
但這份金字招牌，正在經歷壹場前所未有的陣痛。
2025財年，大眾營收3219.1億歐元，同比僅微降0.8%。規模基本守住了，但營業利潤從上壹年的約190億歐元驟降至89億歐元，暴跌約54%，創下2016年“柴油門”以來最低水平。
規模還在，利潤沒了，陷入了“有量無利”的困境。
與此同時，大眾宣布到2030年前在德國本土削減約5萬個崗位，全球產能從1200萬輛砍至900萬輛。
這家全球第贰大車企正在用史上最大規模的收縮，宣告燃油車時代走到了盡頭。
01 利潤腰斬，德國總部率先“動刀”
利潤去哪了？美國關稅是最直接的原因。
2025年美國對進口整車加征25%額外關稅，直接造成大眾約30億歐元的利潤損失。
疊加保時捷產品戰略調整壹次性減記27億歐元，以及匯率波動和全球價格戰的影響，將大眾的盈利能力打回了原形。
2025年，大眾的營業利潤率僅為2.8%，而2024年還是6.7%，壹年時間，掉了超過3個百分點。
到2026年6月18日，大眾年度股東大會上，CEO奧博穆給出了具體時間表：2026年底前在德國本土削減1.9萬個崗位，到2030年累計削減5萬個。裁員不采用強制解雇，主要通過自願離職、提前退休等方式推進，目前集團已與約2.8萬名員工達成協議。
圖為大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆
在此之前發布的2026年壹季報，恰好驗證了這場改革的力度。
在2026年壹季度，大眾通過勞資協商和人員精簡，累計削減約10億歐元間接費用。
汽車業務淨現金流也從去年同期的-8億歐元大幅轉正，即使改革的效果正在顯現，但管理層認為遠遠不夠。
壹季報發布當天，首席財務官安特利茨直言：“在這種環境下，迄今為止計劃的削減成本措施還不夠。” CEO奧博穆更承諾要“翻遍每壹塊石頭”尋找節支空間。
除了裁員，大眾汽車的產能也在極速收縮。大眾計劃將全球產能從1200萬輛下調至900萬輛，直接砍掉300萬輛年產能。
這家賣了近百年汽車的企業，甚至開始關自己老家的工廠了。僅德國本土就砍掉多條產線，沃爾夫斯堡主廠產線從4條縮至2條，茨維考、埃姆登工廠各縮減壹條產線。
大眾正在用關停產線的方式，清理燃油時代的“遺產”，不僅老家的工廠在關，大洋彼岸的中國市場也在發生壹場結構性的失速。
02 中國市場結構性失速
中國是大眾全球最大的單壹市場，貢獻約30%的全球銷量。大眾在中國市場的表現，最能反映這家燃油巨頭轉型的真實處境。
2025年，大眾在中國交付約269.38萬輛，同比下滑8%，市場份額降至10.9%。大眾不僅被比亞迪（14.7%）拉開差距，還首次被吉利汽車（11%）超越，跌至中國汽車市場銷量第叁。雖然仍位居外資車企第壹，但這份“第壹”正在失去含金量。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
| 延伸閱讀 |
推薦: