裁掉5万人,救得了当年"神车"吗?
四十年前，大众踩着中国私家车浪潮站稳脚跟，帕萨特、朗逸铺满国内大街小巷，德系精工是几代家庭购车的最优解，手握全球顶级销量基本盘，稳坐合资车企头把交椅。桑塔纳连续22年霸榜中国汽车销量冠军，成为了整整一代人心目中的“神车”。
但这份金字招牌，正在经历一场前所未有的阵痛。
2025财年，大众营收3219.1亿欧元，同比仅微降0.8%。规模基本守住了，但营业利润从上一年的约190亿欧元骤降至89亿欧元，暴跌约54%，创下2016年“柴油门”以来最低水平。
规模还在，利润没了，陷入了“有量无利”的困境。
与此同时，大众宣布到2030年前在德国本土削减约5万个岗位，全球产能从1200万辆砍至900万辆。
这家全球第二大车企正在用史上最大规模的收缩，宣告燃油车时代走到了尽头。
01 利润腰斩，德国总部率先“动刀”
利润去哪了？美国关税是最直接的原因。
2025年美国对进口整车加征25%额外关税，直接造成大众约30亿欧元的利润损失。
叠加保时捷产品战略调整一次性减记27亿欧元，以及汇率波动和全球价格战的影响，将大众的盈利能力打回了原形。
2025年，大众的营业利润率仅为2.8%，而2024年还是6.7%，一年时间，掉了超过3个百分点。
到2026年6月18日，大众年度股东大会上，CEO奥博穆给出了具体时间表：2026年底前在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年累计削减5万个。裁员不采用强制解雇，主要通过自愿离职、提前退休等方式推进，目前集团已与约2.8万名员工达成协议。
图为大众汽车集团管理董事会主席奥博穆
在此之前发布的2026年一季报，恰好验证了这场改革的力度。
在2026年一季度，大众通过劳资协商和人员精简，累计削减约10亿欧元间接费用。
汽车业务净现金流也从去年同期的-8亿欧元大幅转正，即使改革的效果正在显现，但管理层认为远远不够。
一季报发布当天，首席财务官安特利茨直言：“在这种环境下，迄今为止计划的削减成本措施还不够。” CEO奥博穆更承诺要“翻遍每一块石头”寻找节支空间。
除了裁员，大众汽车的产能也在极速收缩。大众计划将全球产能从1200万辆下调至900万辆，直接砍掉300万辆年产能。
这家卖了近百年汽车的企业，甚至开始关自己老家的工厂了。仅德国本土就砍掉多条产线，沃尔夫斯堡主厂产线从4条缩至2条，茨维考、埃姆登工厂各缩减一条产线。
大众正在用关停产线的方式，清理燃油时代的“遗产”，不仅老家的工厂在关，大洋彼岸的中国市场也在发生一场结构性的失速。
02 中国市场结构性失速
中国是大众全球最大的单一市场，贡献约30%的全球销量。大众在中国市场的表现，最能反映这家燃油巨头转型的真实处境。
2025年，大众在中国交付约269.38万辆，同比下滑8%，市场份额降至10.9%。大众不仅被比亚迪（14.7%）拉开差距，还首次被吉利汽车（11%）超越，跌至中国汽车市场销量第三。虽然仍位居外资车企第一，但这份“第一”正在失去含金量。
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2025财年，大众营收3219.1亿欧元，同比仅微降0.8%。规模基本守住了，但营业利润从上一年的约190亿欧元骤降至89亿欧元，暴跌约54%，创下2016年“柴油门”以来最低水平。
规模还在，利润没了，陷入了“有量无利”的困境。
与此同时，大众宣布到2030年前在德国本土削减约5万个岗位，全球产能从1200万辆砍至900万辆。
这家全球第二大车企正在用史上最大规模的收缩，宣告燃油车时代走到了尽头。
01 利润腰斩，德国总部率先“动刀”
利润去哪了？美国关税是最直接的原因。
2025年美国对进口整车加征25%额外关税，直接造成大众约30亿欧元的利润损失。
叠加保时捷产品战略调整一次性减记27亿欧元，以及汇率波动和全球价格战的影响，将大众的盈利能力打回了原形。
2025年，大众的营业利润率仅为2.8%，而2024年还是6.7%，一年时间，掉了超过3个百分点。
到2026年6月18日，大众年度股东大会上，CEO奥博穆给出了具体时间表：2026年底前在德国本土削减1.9万个岗位，到2030年累计削减5万个。裁员不采用强制解雇，主要通过自愿离职、提前退休等方式推进，目前集团已与约2.8万名员工达成协议。
图为大众汽车集团管理董事会主席奥博穆
在此之前发布的2026年一季报，恰好验证了这场改革的力度。
在2026年一季度，大众通过劳资协商和人员精简，累计削减约10亿欧元间接费用。
汽车业务净现金流也从去年同期的-8亿欧元大幅转正，即使改革的效果正在显现，但管理层认为远远不够。
一季报发布当天，首席财务官安特利茨直言：“在这种环境下，迄今为止计划的削减成本措施还不够。” CEO奥博穆更承诺要“翻遍每一块石头”寻找节支空间。
除了裁员，大众汽车的产能也在极速收缩。大众计划将全球产能从1200万辆下调至900万辆，直接砍掉300万辆年产能。
这家卖了近百年汽车的企业，甚至开始关自己老家的工厂了。仅德国本土就砍掉多条产线，沃尔夫斯堡主厂产线从4条缩至2条，茨维考、埃姆登工厂各缩减一条产线。
大众正在用关停产线的方式，清理燃油时代的“遗产”，不仅老家的工厂在关，大洋彼岸的中国市场也在发生一场结构性的失速。
02 中国市场结构性失速
中国是大众全球最大的单一市场，贡献约30%的全球销量。大众在中国市场的表现，最能反映这家燃油巨头转型的真实处境。
2025年，大众在中国交付约269.38万辆，同比下滑8%，市场份额降至10.9%。大众不仅被比亚迪（14.7%）拉开差距，还首次被吉利汽车（11%）超越，跌至中国汽车市场销量第三。虽然仍位居外资车企第一，但这份“第一”正在失去含金量。
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