中國"老頭樂" 正在收割美國中產
“目前，車企僅靠賣車已經無法盈利了。”
長安汽車總經理趙非的這句話，這兩年已經被驗證了太多次。
海外市場關稅壁壘越築越高，價格戰打得比亞迪利潤率承壓，蔚來汽車拾年虧了1000億還在繼續燒錢，連特斯拉都不得不承認，造車這門生意，已經成為壹個廝殺激烈的紅海。
2026年的開年前兩個月，整個汽車行業的利潤率只有2.9%，從新能源到燃油汽車，無壹幸免都陷入到增量不增收，增收也不盈利的怪圈裡，只能繼續卷硬件、卷軟件。
但就在這片紅海裡，有壹家公司偏偏另辟蹊徑。它不卷續航也不做智駕，造出來的車既沒有百公裡加速3秒，有的甚至連車門都沒裝。
但就是這家公司，竟然連續7年高增長，2025年更是幹出了39.41億元營收、8.16億元淨利潤，淨利潤較上年同期增長89.29%。
它就是濤濤車業，壹家只賣“老頭樂”的公司。
近日，濤濤車業更新招股書，沖刺港股IPO，如果這把能成功，那港股就將誕生“老頭樂第壹股”。
誰能想到，從縉雲的小縣城到美國市占率18%的隱形冠軍，曹馬濤硬是把壹條“泥腿子”路走成了陽關大道。
縣城泥腿子，歐美“白月光”
“伍座大G越野”“新能源的瑪莎拉蒂”“兩萬六卡宴，你值得擁有”……近年來，中國叁肆線城市“壕無人性”的老頭樂可以說越來越多。
沒有牌照，也無需駕照的中老年低速代步車，也就是我們俗稱的“老頭樂”，幾乎壹面世，就迅速占領了下沉市場。
但隨之而來的是亂竄、無牌、無證、事故頻發的亂象，也因此成為不少人眼中的“馬路殺手”。
緊接著便是各地政府壹輪接壹輪的“清退令”。今年起，全國多地更是已經明確非標電動肆輪車禁止上路，違規的話將會面臨罰款甚至拘留。
壹時間，曾經滿街跑的“街溜子”，壹夜之間成了“非法車輛”的代名詞。
但是令人意想不到的是，同壹種車，漂洋過海到了國外，換個地界，畫風就完全不同了。
不僅可以合法上路，還霸占了沃爾瑪的貨架。
由於“形似豪車”與低價優勢，國產低速電動車壹落地就迅速占領了海外短途戶外出行領域。
但不同於國內“法外狂徒”的定位，出了國的這類肆輪低速車在海外有壹個合法且體面的身份：LSV（Low-Speed Vehicle），也就是所謂的低速電動車。
在東南亞及非洲，很多人把老頭樂改成拉貨擺攤的謀生工具；在美國社區，中產人群開著老頭樂全家出行，隨時隨地來場city camp；而在美國南部，大胡子則用它來替代皮卡拉貨……
同樣的車之所以有如此截然不同的命運，其實歸根結底是社會邏輯不同。
像美國FMVSS 500就規定，只要配置合規的安全帶、頭燈、尾燈等基礎安全裝置，就可以通過經銷商合法認證，在限速35英裡/小時（約56公裡/小時）以下的道路上行駛。
而在歐洲，隨著歐盟把老頭樂納入L6e/L7e類低速肆輪車類別。
普通人甚至不需要駕照，只需要年滿14或16周歲就可以開低速電動車上路。因此，老頭樂也就成為歐洲很多青少年的第壹輛車。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
長安汽車總經理趙非的這句話，這兩年已經被驗證了太多次。
海外市場關稅壁壘越築越高，價格戰打得比亞迪利潤率承壓，蔚來汽車拾年虧了1000億還在繼續燒錢，連特斯拉都不得不承認，造車這門生意，已經成為壹個廝殺激烈的紅海。
2026年的開年前兩個月，整個汽車行業的利潤率只有2.9%，從新能源到燃油汽車，無壹幸免都陷入到增量不增收，增收也不盈利的怪圈裡，只能繼續卷硬件、卷軟件。
但就在這片紅海裡，有壹家公司偏偏另辟蹊徑。它不卷續航也不做智駕，造出來的車既沒有百公裡加速3秒，有的甚至連車門都沒裝。
但就是這家公司，竟然連續7年高增長，2025年更是幹出了39.41億元營收、8.16億元淨利潤，淨利潤較上年同期增長89.29%。
它就是濤濤車業，壹家只賣“老頭樂”的公司。
近日，濤濤車業更新招股書，沖刺港股IPO，如果這把能成功，那港股就將誕生“老頭樂第壹股”。
誰能想到，從縉雲的小縣城到美國市占率18%的隱形冠軍，曹馬濤硬是把壹條“泥腿子”路走成了陽關大道。
縣城泥腿子，歐美“白月光”
“伍座大G越野”“新能源的瑪莎拉蒂”“兩萬六卡宴，你值得擁有”……近年來，中國叁肆線城市“壕無人性”的老頭樂可以說越來越多。
沒有牌照，也無需駕照的中老年低速代步車，也就是我們俗稱的“老頭樂”，幾乎壹面世，就迅速占領了下沉市場。
但隨之而來的是亂竄、無牌、無證、事故頻發的亂象，也因此成為不少人眼中的“馬路殺手”。
緊接著便是各地政府壹輪接壹輪的“清退令”。今年起，全國多地更是已經明確非標電動肆輪車禁止上路，違規的話將會面臨罰款甚至拘留。
壹時間，曾經滿街跑的“街溜子”，壹夜之間成了“非法車輛”的代名詞。
但是令人意想不到的是，同壹種車，漂洋過海到了國外，換個地界，畫風就完全不同了。
不僅可以合法上路，還霸占了沃爾瑪的貨架。
由於“形似豪車”與低價優勢，國產低速電動車壹落地就迅速占領了海外短途戶外出行領域。
但不同於國內“法外狂徒”的定位，出了國的這類肆輪低速車在海外有壹個合法且體面的身份：LSV（Low-Speed Vehicle），也就是所謂的低速電動車。
在東南亞及非洲，很多人把老頭樂改成拉貨擺攤的謀生工具；在美國社區，中產人群開著老頭樂全家出行，隨時隨地來場city camp；而在美國南部，大胡子則用它來替代皮卡拉貨……
同樣的車之所以有如此截然不同的命運，其實歸根結底是社會邏輯不同。
像美國FMVSS 500就規定，只要配置合規的安全帶、頭燈、尾燈等基礎安全裝置，就可以通過經銷商合法認證，在限速35英裡/小時（約56公裡/小時）以下的道路上行駛。
而在歐洲，隨著歐盟把老頭樂納入L6e/L7e類低速肆輪車類別。
普通人甚至不需要駕照，只需要年滿14或16周歲就可以開低速電動車上路。因此，老頭樂也就成為歐洲很多青少年的第壹輛車。
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