以後的新能源車,沒電就沒刹車了?
傳統刹車熱衰減之後，由於刹車盤和刹車皮的高溫，你的刹車腳感會變軟，這時候你就知道車子快撐不住了。
但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案，刹車踏板與刹車是沒有機械連接的，所以即使他們的賽車經驗再豐富，也都把握不住。
那高溫其實也不僅僅影響刹車皮和刹車盤，小米這個還只是半線控刹車，保留了液壓油路，還沒到純線控呢。
純線控的情況可能會更加嚴重，畢竟它的刹車卡鉗靠的是電機推動，而電機的永磁體是有可能過熱退磁的。
壹般來說，釹鐵硼電機最高只能扛 320-380℃ 的溫度，而壹般 180℃ 的時候磁鋼就會出現不可逆的退磁。
而賽道工況下，壹般電車使用的普通 NaO 刹車皮的溫度能幹到 500℃ 以上，低金屬刹車皮會再高點去到 600-700 ℃。
這意味著，大伙如果開著壹個線控刹車的車去激烈駕駛，還沒等到過熱上牆呢，很有可能卡鉗電機先報廢了。
目前來看，由於理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 這種家用車使用場景沒那麼極端，問題可能不大。
但是既然線控刹車是汽車數字化的未來，那這塊的短板就必須得好好解決啊。
不然我們人口眾多，我只能說未來出現神人的概率不為 0。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
但小米用的是博世的 DPB+ESP 的全解耦方案，刹車踏板與刹車是沒有機械連接的，所以即使他們的賽車經驗再豐富，也都把握不住。
那高溫其實也不僅僅影響刹車皮和刹車盤，小米這個還只是半線控刹車，保留了液壓油路，還沒到純線控呢。
純線控的情況可能會更加嚴重，畢竟它的刹車卡鉗靠的是電機推動，而電機的永磁體是有可能過熱退磁的。
壹般來說，釹鐵硼電機最高只能扛 320-380℃ 的溫度，而壹般 180℃ 的時候磁鋼就會出現不可逆的退磁。
而賽道工況下，壹般電車使用的普通 NaO 刹車皮的溫度能幹到 500℃ 以上，低金屬刹車皮會再高點去到 600-700 ℃。
這意味著，大伙如果開著壹個線控刹車的車去激烈駕駛，還沒等到過熱上牆呢，很有可能卡鉗電機先報廢了。
目前來看，由於理想 L9 Livis、奇瑞星途 EX7 這種家用車使用場景沒那麼極端，問題可能不大。
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