以後的新能源車,沒電就沒刹車了?
都提到進水了，接下來就是故障率的問題了。
防水其實不難，汽車這些關鍵線束的防水等級本身就可以達到 IP67，浸泡在壹米深的水中 30 分鍾也不會進水，短暫涉水問題並不大。
至於其他的防護，目前並沒有太多的消息，伯特利此前在他們的官網上提到，他們滿足了國際化標准 ASIL-D（汽車安全完整性等級-D級）。
而這個標准的硬性指標是 “系統故障率低於必須小於 10 FIT”，即 10 億小時故障不超 10 次。
而如果真出了故障也有冗余，也是同壹場測試，奇瑞卸掉了對角線的刹車，來模擬卡鉗失效的效果。
按理來說這個工況挺難的，因為沒了兩邊的刹車，系統無法正確控制這兩個輪子，對車輛的車身穩定系統只能依靠剩下的兩個輪子來穩定車身，要求非常高。
而結果，依然能夠穩定刹停，可能這就是底盤數字化之後的魅力吧。
那麼，線控刹車真的就只有優點嗎？
其實也不見得，有壹個點被大家忽視了，那就是到底能不能撐得住激烈駕駛。
而且不僅是車企，我也查了壹下學界對此的研究，目前也只有同濟大學汽車學院的壹篇 SAE 論文，暫時可以說是無人區。
但這個問題，其實還是存在潛在風險的。
這就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 賽道上牆事件了，他們兩人都遇到了刹車熱衰減的問題，從而導致對刹車點的誤判。
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至於其他的防護，目前並沒有太多的消息，伯特利此前在他們的官網上提到，他們滿足了國際化標准 ASIL-D（汽車安全完整性等級-D級）。
而這個標准的硬性指標是 “系統故障率低於必須小於 10 FIT”，即 10 億小時故障不超 10 次。
而如果真出了故障也有冗余，也是同壹場測試，奇瑞卸掉了對角線的刹車，來模擬卡鉗失效的效果。
按理來說這個工況挺難的，因為沒了兩邊的刹車，系統無法正確控制這兩個輪子，對車輛的車身穩定系統只能依靠剩下的兩個輪子來穩定車身，要求非常高。
而結果，依然能夠穩定刹停，可能這就是底盤數字化之後的魅力吧。
那麼，線控刹車真的就只有優點嗎？
其實也不見得，有壹個點被大家忽視了，那就是到底能不能撐得住激烈駕駛。
而且不僅是車企，我也查了壹下學界對此的研究，目前也只有同濟大學汽車學院的壹篇 SAE 論文，暫時可以說是無人區。
但這個問題，其實還是存在潛在風險的。
這就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 賽道上牆事件了，他們兩人都遇到了刹車熱衰減的問題，從而導致對刹車點的誤判。
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