以后的新能源车,没电就没刹车了?
都提到进水了，接下来就是故障率的问题了。
防水其实不难，汽车这些关键线束的防水等级本身就可以达到 IP67，浸泡在一米深的水中 30 分钟也不会进水，短暂涉水问题并不大。
至于其他的防护，目前并没有太多的消息，伯特利此前在他们的官网上提到，他们满足了国际化标准 ASIL-D（汽车安全完整性等级-D级）。
而这个标准的硬性指标是 “系统故障率低于必须小于 10 FIT”，即 10 亿小时故障不超 10 次。
而如果真出了故障也有冗余，也是同一场测试，奇瑞卸掉了对角线的刹车，来模拟卡钳失效的效果。
按理来说这个工况挺难的，因为没了两边的刹车，系统无法正确控制这两个轮子，对车辆的车身稳定系统只能依靠剩下的两个轮子来稳定车身，要求非常高。
而结果，依然能够稳定刹停，可能这就是底盘数字化之后的魅力吧。
那么，线控刹车真的就只有优点吗？
其实也不见得，有一个点被大家忽视了，那就是到底能不能撑得住激烈驾驶。
而且不仅是车企，我也查了一下学界对此的研究，目前也只有同济大学汽车学院的一篇 SAE 论文，暂时可以说是无人区。
但这个问题，其实还是存在潜在风险的。
这就不得不提到教主和堂主的小米 SU7 赛道上墙事件了，他们两人都遇到了刹车热衰减的问题，从而导致对刹车点的误判。
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而这个标准的硬性指标是 “系统故障率低于必须小于 10 FIT”，即 10 亿小时故障不超 10 次。
而如果真出了故障也有冗余，也是同一场测试，奇瑞卸掉了对角线的刹车，来模拟卡钳失效的效果。
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