以後的新能源車,沒電就沒刹車了?
最簡單的，就像我們家裡的燈不亮了，得先看是為啥不亮。
如果是家裡斷電了，那可能得備壹塊移動電源；如果是開關壞了，那就得多備壹個開關；如果是線路出了問題，那就得多拉壹條線路。
那我們把上述的這些放到車上壹個個來看，針對斷電的問題，前段時間博主賴工去了奇瑞的壹場測試。
在裡面，他給大伙展示了奇瑞 EX7 後備箱左右兩側各備了壹塊小電池，配上大電池，壹共有叁個電源確保刹車系統不會斷電。
在他的視頻中可以看到，奇瑞這台測試車還加大了點難度，在斷電之外，還把對角線的車輪戳爆，測試極限的刹車能力。
接下來就是線路、通信的備份，脖子哥找到了他們去年 3 月申請的壹份專利，在裡面能看到他們玩出了 “壹個宿舍肆個人能有拾壹個群” 的操作。
壹般來說，刹車系統靠的是中央控制器來指揮，那線控制動為了保險，就得多備壹個。
他們的辦法就是堆料，讓肆個輪端控制器，以及踏板的控制器，都備份上 “中央控制器” 的功能。
也就是說，這專利裡的線控刹車最多可以有 7 個中央控制器的備份。。。
然後這些控制器之間的通信線路也是有著多備份，錯綜復雜，量大管飽。
理想的線控制動供應商伯特利的操作方式也不例外，他們舉了個極端點的例子，當左前輪真進水短路了，那下圖 511 和 522 兩條線路會故障，兩個前輪都刹不了車。
此時輔助的中央控制器依然可以通過 523 線路控制兩個後輪進行刹車，確保提供國標要求的制動力。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
如果是家裡斷電了，那可能得備壹塊移動電源；如果是開關壞了，那就得多備壹個開關；如果是線路出了問題，那就得多拉壹條線路。
那我們把上述的這些放到車上壹個個來看，針對斷電的問題，前段時間博主賴工去了奇瑞的壹場測試。
在裡面，他給大伙展示了奇瑞 EX7 後備箱左右兩側各備了壹塊小電池，配上大電池，壹共有叁個電源確保刹車系統不會斷電。
在他的視頻中可以看到，奇瑞這台測試車還加大了點難度，在斷電之外，還把對角線的車輪戳爆，測試極限的刹車能力。
接下來就是線路、通信的備份，脖子哥找到了他們去年 3 月申請的壹份專利，在裡面能看到他們玩出了 “壹個宿舍肆個人能有拾壹個群” 的操作。
壹般來說，刹車系統靠的是中央控制器來指揮，那線控制動為了保險，就得多備壹個。
他們的辦法就是堆料，讓肆個輪端控制器，以及踏板的控制器，都備份上 “中央控制器” 的功能。
也就是說，這專利裡的線控刹車最多可以有 7 個中央控制器的備份。。。
然後這些控制器之間的通信線路也是有著多備份，錯綜復雜，量大管飽。
理想的線控制動供應商伯特利的操作方式也不例外，他們舉了個極端點的例子，當左前輪真進水短路了，那下圖 511 和 522 兩條線路會故障，兩個前輪都刹不了車。
此時輔助的中央控制器依然可以通過 523 線路控制兩個後輪進行刹車，確保提供國標要求的制動力。
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