以后的新能源车,没电就没刹车了?
最简单的，就像我们家里的灯不亮了，得先看是为啥不亮。
如果是家里断电了，那可能得备一块移动电源；如果是开关坏了，那就得多备一个开关；如果是线路出了问题，那就得多拉一条线路。
那我们把上述的这些放到车上一个个来看，针对断电的问题，前段时间博主赖工去了奇瑞的一场测试。
在里面，他给大伙展示了奇瑞 EX7 后备箱左右两侧各备了一块小电池，配上大电池，一共有三个电源确保刹车系统不会断电。
在他的视频中可以看到，奇瑞这台测试车还加大了点难度，在断电之外，还把对角线的车轮戳爆，测试极限的刹车能力。
接下来就是线路、通信的备份，脖子哥找到了他们去年 3 月申请的一份专利，在里面能看到他们玩出了 “一个宿舍四个人能有十一个群” 的操作。
一般来说，刹车系统靠的是中央控制器来指挥，那线控制动为了保险，就得多备一个。
他们的办法就是堆料，让四个轮端控制器，以及踏板的控制器，都备份上 “中央控制器” 的功能。
也就是说，这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。
然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份，错综复杂，量大管饱。
理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外，他们举了个极端点的例子，当左前轮真进水短路了，那下图 511 和 522 两条线路会故障，两个前轮都刹不了车。
此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车，确保提供国标要求的制动力。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
如果是家里断电了，那可能得备一块移动电源；如果是开关坏了，那就得多备一个开关；如果是线路出了问题，那就得多拉一条线路。
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一般来说，刹车系统靠的是中央控制器来指挥，那线控制动为了保险，就得多备一个。
他们的办法就是堆料，让四个轮端控制器，以及踏板的控制器，都备份上 “中央控制器” 的功能。
也就是说，这专利里的线控刹车最多可以有 7 个中央控制器的备份。。。
然后这些控制器之间的通信线路也是有着多备份，错综复杂，量大管饱。
理想的线控制动供应商伯特利的操作方式也不例外，他们举了个极端点的例子，当左前轮真进水短路了，那下图 511 和 522 两条线路会故障，两个前轮都刹不了车。
此时辅助的中央控制器依然可以通过 523 线路控制两个后轮进行刹车，确保提供国标要求的制动力。
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