震惊!大温交通隧道重建项目又变故
以下是该项目充满戏剧性的三大转折阶段：
1. 自由党时期的“10车道大桥”计划（2013年－2017年）
缘起：连接列治文和三角洲的马西隧道建于1959年，早已严重老化且面临巨大的交通瓶颈和抗震风险。
大桥方案：2013年，时任BC省自由党省长简蕙芝（Christy Clark）宣布了一项雄心勃勃的计划——耗资 $35亿加元 兴建一座全新的 10车道超级大桥 来取代隧道，并于2017年大选前正式启动了部分前期工程。
2. NDP上台：“大桥变隧道”彻底推倒重来（2017年－2021年）
项目叫停：2017年BC省新民主党（NDP）上台后，因大桥方案遭到大温地区多数市长（尤其是列治文市长）的强烈反对，省府立即叫停了所有工程，并花费数百万加元进行重新评估。
重回隧道方案：经过数年的政治拉锯和审查，NDP政府在2021年正式宣布放弃大桥方案，改回原址兴建一座全新的8车道深埋隧道，预算飙升至 $41.5亿加元，完工时间也被大幅延误至2030年。这一“翻烧饼”的举动当时引发了强烈的民怨和关于浪费纳税人税款的质疑。
3. 2026年最新变故：与建筑财团谈崩，分拆重新招标（当前进展）
就在外界以为方案终于定型、可以顺利推进时，项目在2026年6月再次遭遇重大挫折：
解约财团：BC省政府宣布终止与负责该项目标段的国际建筑财团（Cross Fraser Partnership）之间的协议。原因是政府未能与该财团就八车道隧道最终施工的商业条款达成一致。
化整为零：为了避免项目彻底停摆，省府不得不改变采购策略，将这个耗资超40亿的超级项目拆分为多个较小的工程包重新竞标，试图吸引更多本地承包商。尽管官方坚称2030年通车的目标不变，但频繁的合同变动让坊间对工程能否如期完工再度打上问号。
从10车道大桥到8车道隧道，再到如今建造型模式的谈崩与分拆，George Massey Tunnel的重建史几乎就是一部BC省政治更迭与大型基建超支延误的缩影。
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1. 自由党时期的“10车道大桥”计划（2013年－2017年）
缘起：连接列治文和三角洲的马西隧道建于1959年，早已严重老化且面临巨大的交通瓶颈和抗震风险。
大桥方案：2013年，时任BC省自由党省长简蕙芝（Christy Clark）宣布了一项雄心勃勃的计划——耗资 $35亿加元 兴建一座全新的 10车道超级大桥 来取代隧道，并于2017年大选前正式启动了部分前期工程。
2. NDP上台：“大桥变隧道”彻底推倒重来（2017年－2021年）
项目叫停：2017年BC省新民主党（NDP）上台后，因大桥方案遭到大温地区多数市长（尤其是列治文市长）的强烈反对，省府立即叫停了所有工程，并花费数百万加元进行重新评估。
重回隧道方案：经过数年的政治拉锯和审查，NDP政府在2021年正式宣布放弃大桥方案，改回原址兴建一座全新的8车道深埋隧道，预算飙升至 $41.5亿加元，完工时间也被大幅延误至2030年。这一“翻烧饼”的举动当时引发了强烈的民怨和关于浪费纳税人税款的质疑。
3. 2026年最新变故：与建筑财团谈崩，分拆重新招标（当前进展）
就在外界以为方案终于定型、可以顺利推进时，项目在2026年6月再次遭遇重大挫折：
解约财团：BC省政府宣布终止与负责该项目标段的国际建筑财团（Cross Fraser Partnership）之间的协议。原因是政府未能与该财团就八车道隧道最终施工的商业条款达成一致。
化整为零：为了避免项目彻底停摆，省府不得不改变采购策略，将这个耗资超40亿的超级项目拆分为多个较小的工程包重新竞标，试图吸引更多本地承包商。尽管官方坚称2030年通车的目标不变，但频繁的合同变动让坊间对工程能否如期完工再度打上问号。
从10车道大桥到8车道隧道，再到如今建造型模式的谈崩与分拆，George Massey Tunnel的重建史几乎就是一部BC省政治更迭与大型基建超支延误的缩影。
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