SpaceX核心高管竟出自同所大學賽車隊?選才標准曝
在SpaceX，決定你能不能留下來的，不是成績單，而是你有沒有“造過壹輛車”。
當地時間6月12日，馬斯克旗下SpaceX正式完成首次公開招股（IPO），本次募資規模達750億美元，創下全球IPO募資新紀錄，公司整體估值定格在1.77萬億美元。
然而，在資本市場刷新歷史之際，公司核心高管萊利並未出現在華爾街慶功場合，而是前往密歇根國際賽道，擔任大學生方程式賽車賽事的設計評審。
據賽事組織方介紹，該比賽並非職業賽車競速，而是由大學生自行設計並制造類F1賽車的工程競賽，核心考察真實工程設計與問題解決能力，而這也與SpaceX長期強調的工程訓練邏輯高度壹致。
萊利與這壹賽事的聯系始於他在康奈爾大學參與大學生方程式賽車車隊的經歷。在SpaceX高管層中，這類背景並不少見，現任高級副總裁邁克爾與核心工程高管馬克也都出自該項目。
在馬斯克的用人體系中，這類“學生賽車背景”正逐漸成為壹種隱性篩選標准。公司更看重實際工程項目經驗，而非單純學術成績。SpaceX人力資源部門曾指出，課外工程項目經歷往往是工程崗位篩選的關鍵門檻。萊利也曾直言：“賽車和火箭並沒有那麼大的不同。”
康奈爾大學賽車隊的指導教師進壹步解釋，這壹項目的核心，是讓學生在沒有標准答案的環境中獨立解決復雜工程問題，這與商業航天研發邏輯高度壹致。
多位來自該體系的工程師，在進入SpaceX後延續了這壹能力結構。核心工程高管馬克在校期間主修經濟學，卻在賽車隊中通過高強度實踐掌握工程技能，並在公司早期技術攻關中以“解決疑難問題”著稱。據馬克的賽車隊友回憶，他甚至在焊接自動化項目受阻時親自介入，用學生時代積累的實操經驗完成技術突破。
另壹位核心人物邁克爾則長期負責電子系統開發，參與早期發動機控制系統搭建，如今已升任高級副總裁，主導星鏈衛星互聯網業務。
壹位長期研究該團隊的教授總結稱，這批來自康奈爾賽車隊的工程師，在關鍵時間節點進入SpaceX，並共同塑造了公司的工程文化與標准。
他直言，如果沒有萊利、馬克和邁克爾，“SpaceX可能會是壹個完全不同的公司”。他們所代表的，是壹種從車庫工程訓練中成長起來的能力體系，並最終被復制進商業航天的核心邏輯之中。
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當地時間6月12日，馬斯克旗下SpaceX正式完成首次公開招股（IPO），本次募資規模達750億美元，創下全球IPO募資新紀錄，公司整體估值定格在1.77萬億美元。
然而，在資本市場刷新歷史之際，公司核心高管萊利並未出現在華爾街慶功場合，而是前往密歇根國際賽道，擔任大學生方程式賽車賽事的設計評審。
據賽事組織方介紹，該比賽並非職業賽車競速，而是由大學生自行設計並制造類F1賽車的工程競賽，核心考察真實工程設計與問題解決能力，而這也與SpaceX長期強調的工程訓練邏輯高度壹致。
萊利與這壹賽事的聯系始於他在康奈爾大學參與大學生方程式賽車車隊的經歷。在SpaceX高管層中，這類背景並不少見，現任高級副總裁邁克爾與核心工程高管馬克也都出自該項目。
在馬斯克的用人體系中，這類“學生賽車背景”正逐漸成為壹種隱性篩選標准。公司更看重實際工程項目經驗，而非單純學術成績。SpaceX人力資源部門曾指出，課外工程項目經歷往往是工程崗位篩選的關鍵門檻。萊利也曾直言：“賽車和火箭並沒有那麼大的不同。”
康奈爾大學賽車隊的指導教師進壹步解釋，這壹項目的核心，是讓學生在沒有標准答案的環境中獨立解決復雜工程問題，這與商業航天研發邏輯高度壹致。
多位來自該體系的工程師，在進入SpaceX後延續了這壹能力結構。核心工程高管馬克在校期間主修經濟學，卻在賽車隊中通過高強度實踐掌握工程技能，並在公司早期技術攻關中以“解決疑難問題”著稱。據馬克的賽車隊友回憶，他甚至在焊接自動化項目受阻時親自介入，用學生時代積累的實操經驗完成技術突破。
另壹位核心人物邁克爾則長期負責電子系統開發，參與早期發動機控制系統搭建，如今已升任高級副總裁，主導星鏈衛星互聯網業務。
壹位長期研究該團隊的教授總結稱，這批來自康奈爾賽車隊的工程師，在關鍵時間節點進入SpaceX，並共同塑造了公司的工程文化與標准。
他直言，如果沒有萊利、馬克和邁克爾，“SpaceX可能會是壹個完全不同的公司”。他們所代表的，是壹種從車庫工程訓練中成長起來的能力體系，並最終被復制進商業航天的核心邏輯之中。
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