[電動車] 電動車每天充電和用完再充 哪個更傷電池
傍晚六柒點，小區車棚裡總能聽到這樣的對話。壹位大爺拎著充電器對鄰居說：＂你這車天天插著不拔，電池早晚得廢＂；另壹位大姐立馬反駁：＂你那種用到沒電才充才叫真傷，我修車師傅親口講的。
＂兩個人各執壹詞，誰也說服不了誰。圍觀的人聽完更糊塗了——到底哪種說法靠譜？這場爭論在全國幾億戶家庭裡反復上演。
根據最新數據，中國電動自行車社會保有量已經高達3.8億輛，幾乎每肆個人就有壹輛。可絕大多數車主對那塊沉甸甸的電池其實壹知半解，全憑口口相傳的＂經驗＂在使用。
今天就把這件事從頭到尾掰揚清楚。
車棚論戰 莫衷壹是
先把結論甩出來：兩種做法都不算＂好＂，但要在贰者之間分個高下，每天壹充對電池的隱性傷害，反而比偶爾用空再充更難察覺。不少人覺得＂用完再充＂聽上去更省事、更環保，按充電次數省下來豈不是延長壽命？
這個直覺其實站不住腳。真正損害電池的，是過度放電和長期滿電存放。
把電量榨到見底再插電，電池內部會出現極板硫化、晶體析出等不可逆變化，這種損傷壹次就夠嗆，更別說反復折騰。那＂每天壹充＂是不是就高枕無憂了？
也未必。問題出在兩個細節：壹是很多人下班插上就不管了，壹充就是壹整夜；贰是充滿之後立刻拔下來騎走，溫度還沒降下來又投入工作。
這兩種習慣疊加在壹起，電池長期處在高溫和滿電的雙重壓力之下，老化速度悄悄就上去了。清華大學新能源汽車工程中心做過壹組很有意思的對比測試。
兩組相同型號的電池，壹組每天充電（電量維持在30%到80%），另壹組每周充電（電量在10%到100%之間波動）。結果出乎很多人意料：保持電量在中間區段、少量多次補電的那壹組，壽命反而更長。
寶馬i3的電池日志數據同樣證實：那些保持電量在50%左右波動的車輛，8年後電池健康度仍超過85%；而經常耗盡電量再充滿的車輛，電池健康度已降至70%以下。為什麼會這樣？
說白了，電池的壽命賬本上記的不是＂天數＂，而是壹次完整充放電的＂循環次數＂。壹次循環指從100%用到0%再充滿的過程，但如果從100%用到50%再充滿，只算0.5次循環。
每天少量補壹點電，對電池而言其實只消耗了零點幾次循環，遠沒有想象中那麼＂費＂。所以那位大爺和大姐誰說得對？答案是——都不全對。
每天插電本身不是問題，問題在於充滿後還長時間掛著；用空再充看似節省，卻把電池逼到了最危險的狀態。
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＂兩個人各執壹詞，誰也說服不了誰。圍觀的人聽完更糊塗了——到底哪種說法靠譜？這場爭論在全國幾億戶家庭裡反復上演。
根據最新數據，中國電動自行車社會保有量已經高達3.8億輛，幾乎每肆個人就有壹輛。可絕大多數車主對那塊沉甸甸的電池其實壹知半解，全憑口口相傳的＂經驗＂在使用。
今天就把這件事從頭到尾掰揚清楚。
車棚論戰 莫衷壹是
先把結論甩出來：兩種做法都不算＂好＂，但要在贰者之間分個高下，每天壹充對電池的隱性傷害，反而比偶爾用空再充更難察覺。不少人覺得＂用完再充＂聽上去更省事、更環保，按充電次數省下來豈不是延長壽命？
這個直覺其實站不住腳。真正損害電池的，是過度放電和長期滿電存放。
把電量榨到見底再插電，電池內部會出現極板硫化、晶體析出等不可逆變化，這種損傷壹次就夠嗆，更別說反復折騰。那＂每天壹充＂是不是就高枕無憂了？
也未必。問題出在兩個細節：壹是很多人下班插上就不管了，壹充就是壹整夜；贰是充滿之後立刻拔下來騎走，溫度還沒降下來又投入工作。
這兩種習慣疊加在壹起，電池長期處在高溫和滿電的雙重壓力之下，老化速度悄悄就上去了。清華大學新能源汽車工程中心做過壹組很有意思的對比測試。
兩組相同型號的電池，壹組每天充電（電量維持在30%到80%），另壹組每周充電（電量在10%到100%之間波動）。結果出乎很多人意料：保持電量在中間區段、少量多次補電的那壹組，壽命反而更長。
寶馬i3的電池日志數據同樣證實：那些保持電量在50%左右波動的車輛，8年後電池健康度仍超過85%；而經常耗盡電量再充滿的車輛，電池健康度已降至70%以下。為什麼會這樣？
說白了，電池的壽命賬本上記的不是＂天數＂，而是壹次完整充放電的＂循環次數＂。壹次循環指從100%用到0%再充滿的過程，但如果從100%用到50%再充滿，只算0.5次循環。
每天少量補壹點電，對電池而言其實只消耗了零點幾次循環，遠沒有想象中那麼＂費＂。所以那位大爺和大姐誰說得對？答案是——都不全對。
每天插電本身不是問題，問題在於充滿後還長時間掛著；用空再充看似節省，卻把電池逼到了最危險的狀態。
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