方向盘后空无一人 无人驾驶卡车美国上路
此外，人类司机可能会请病假，其工作时长也受限于每日法定最高驾驶时数的规定。 不仅如此，近几个月来，由于新的联邦规定强制要求英语熟练程度，并缩小了有资格获取非本地居民商业驾照的移民范围，卡车司机的数量进一步受限。
无人驾驶卡车在固定路线往返的重复运输中表现最佳。 例如，在开特力（Gatorade）装瓶厂和仓储设施之间有一条14英里的路线，与那些包含多次取货和送货的路线相比，这条路线的变量要少得多。 而当无人驾驶卡车向门店送货时，它们可能会面临更多棘手的问题，比如交通堵塞或装卸区被占用。
法雷尔说，“我们营运的许多路线都具有很高的可重复性，因此，随着卡车积累起更多的行驶记录，它会变得更加智慧，并在不断上路的过程中自我学习。”
百事公司在美国雇佣了数千名司机，其中部分司机加入了工会，而这些工会强烈反对引入自动驾驶卡车。 国际卡车司机工会（International Brotherhood of Teamsters）已游说多个州，要求任何用于运送商业货物的自动驾驶车辆都必须配备受过训练的人类操作员。
百事公司预计将对部分司机进行重新培训，并将其转岗至其他类型的工作，包括管理新设备、协调门店人员的调度，或亲自负责卸货。 但从长远来看，该公司预计将减少司机的雇佣数量。
法雷尔说，我们的一个优势，就是能在不大幅增加员工人数的情况下实现业务增长。”他表示，在节假日期间，门店生意更加繁忙，货架需要更频繁地补货，此时就可以部署自动驾驶卡车，以填补人类司机可能无法随时待命的空缺。
寻求营运自动驾驶卡车车队的托运人和卡车运输公司受各州法规的管辖。 目前尚无监管自动驾驶车辆的联邦法律，不过，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）及部分州交通部门等监管机构，仍呼吁运营商自愿提交安全评估报告。 （相关报道： 华尔街日报》实探耗资8.5亿美元的奥巴马总统中心 | 更多文章 ）
外界普遍认为，亚利桑那州交通部为自动驾驶卡车公司提供了比其他州更为友好的监管环境。 该部门发言人比尔・拉莫罗（Bill Lamoreaux）表示，自动驾驶车辆公司必须遵循一套自我认证程序，才能在没有司机的情况下开展营运：“亚利桑那州交通部的首要任务是安全。”
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