90萬跌到17萬!汽車圈投下深水炸彈
如今，這款車卻直接半價又半價，終端成交價已經殺到了17.98萬元，甚至更低。
不到叁年時間，新車價格腰斬；與當年接近90萬元的落地價相比，跌幅甚至超過柒成。
以前都說“柒折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”，如今路虎都叁折了，只剩“虎腿”了，世界不要太魔幻！
這意味著什麼？意味著壹台普通品牌緊湊型SUV（如豐田RAV4、本田CR-V）的錢，現在你能開走壹台掛著路虎標的“小攬勝”。
但這不僅僅是路虎的悲劇，這是整個傳統燃油車帝國的黃昏。
燃油車的黃金時代，國內汽車市場定價權多掌握在海外汽車品牌手中。
消費者爭搶的是購車資格，經銷商出售的是稀缺性，而品牌收割的是中國巨大的市場紅利。
但現在，市場“油電反轉”了。
中國新能源車滲透率已超六成，國產車市場份額節節攀升，將近柒成。壹季度，中國汽車出口量暴漲56.7%，其中新能源汽車出口暴漲120%。
曾經依靠品牌光環建立起來的市場秩序正在被打破；曾經牢牢掌握在海外車企手中的定價權，正在向中國汽車企業轉移。
近兩年，國產新能源車型快速崛起，不斷擠壓傳統燃油豪華車的市場空間，各大品牌只好通過降價走量緩解庫存壓力。
這正是當下國內豪華車市場的真實縮影。所以說，豪車路虎大幅降價，並不奇怪。
02
“棄子”路虎，憑壹句“路虎就是男人的腿”，成就銷量神話。
路虎前期的命運拾分跌宕，多次被收購：
1966年，羅孚公司（路虎前身）並入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部；
1988年，被英國宇航公司收購；
1990年，與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作；
1994年，被德國寶馬公司接管；
2000年3月，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向寶馬集團支付了30億歐元（39億美元），以購買路虎旗下所有肆輪驅動系列產品，包括Range Rover（攬勝）, Discovery（發現）, Freelander（神行者）和Defender（路虎衛士）。
2008年3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，引起國際車壇巨震。
不過，路虎命運的轉折點卻在2010年。
因為，這壹年開始它進入了中國市場，
全球最大的汽車市場給了路虎銷量飆升的底氣。
短短幾年時間，路虎在中國的銷量成倍狂翻，不僅成了國內市場中最受歡迎的豪車品牌，還是路虎最大的海外市場。
當時很多有錢人為了能夠購買到壹台路虎，不惜加價贰拾多萬。但即便如此，還是壹車難求！
值得壹提的是，早在2009年路虎就因電視劇裡的那句經典台詞而在中國市場聲名鵲起——
“路虎就是男人的腿，每壹個男人都希望擁有壹款路虎。”
2010年，捷豹路虎在華銷量才2.61萬輛；2014年居然高達12.2萬輛，狂翻3倍多，也是因為這種現象級的“銷量神話”，讓其迅速積累有了沖擊BBA等壹線豪車的底氣。
2021年1月，捷豹路虎高調宣布進入中國市場10年，
銷量突破100萬輛。
事實上，路虎在中國之所以大火有幾大原因：剛好趕上SUV在中國的消費熱潮、路虎對自身高貴血統的宣傳、高大的設計在中國很討巧。
那是壹個屬於豪華燃油車的黃金年代——進口身份、品牌光環、稀缺供應，讓路虎等外資車共同構築起壹道近乎堅不可摧的銷量壁壘。
可時代在變，路虎的境遇也在變，沒能變得更好，只能越混越差。
03
實際上，路虎2014年在華銷量高光時刻後，就開始走下坡路了。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
不到叁年時間，新車價格腰斬；與當年接近90萬元的落地價相比，跌幅甚至超過柒成。
以前都說“柒折虎(路虎)、六折豹(捷豹)”，如今路虎都叁折了，只剩“虎腿”了，世界不要太魔幻！
這意味著什麼？意味著壹台普通品牌緊湊型SUV（如豐田RAV4、本田CR-V）的錢，現在你能開走壹台掛著路虎標的“小攬勝”。
但這不僅僅是路虎的悲劇，這是整個傳統燃油車帝國的黃昏。
燃油車的黃金時代，國內汽車市場定價權多掌握在海外汽車品牌手中。
消費者爭搶的是購車資格，經銷商出售的是稀缺性，而品牌收割的是中國巨大的市場紅利。
但現在，市場“油電反轉”了。
中國新能源車滲透率已超六成，國產車市場份額節節攀升，將近柒成。壹季度，中國汽車出口量暴漲56.7%，其中新能源汽車出口暴漲120%。
曾經依靠品牌光環建立起來的市場秩序正在被打破；曾經牢牢掌握在海外車企手中的定價權，正在向中國汽車企業轉移。
近兩年，國產新能源車型快速崛起，不斷擠壓傳統燃油豪華車的市場空間，各大品牌只好通過降價走量緩解庫存壓力。
這正是當下國內豪華車市場的真實縮影。所以說，豪車路虎大幅降價，並不奇怪。
02
“棄子”路虎，憑壹句“路虎就是男人的腿”，成就銷量神話。
路虎前期的命運拾分跌宕，多次被收購：
1966年，羅孚公司（路虎前身）並入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部；
1988年，被英國宇航公司收購；
1990年，與日本本田汽車公司在技術和資金上進行合作；
1994年，被德國寶馬公司接管；
2000年3月，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向寶馬集團支付了30億歐元（39億美元），以購買路虎旗下所有肆輪驅動系列產品，包括Range Rover（攬勝）, Discovery（發現）, Freelander（神行者）和Defender（路虎衛士）。
2008年3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，引起國際車壇巨震。
不過，路虎命運的轉折點卻在2010年。
因為，這壹年開始它進入了中國市場，
全球最大的汽車市場給了路虎銷量飆升的底氣。
短短幾年時間，路虎在中國的銷量成倍狂翻，不僅成了國內市場中最受歡迎的豪車品牌，還是路虎最大的海外市場。
當時很多有錢人為了能夠購買到壹台路虎，不惜加價贰拾多萬。但即便如此，還是壹車難求！
值得壹提的是，早在2009年路虎就因電視劇裡的那句經典台詞而在中國市場聲名鵲起——
“路虎就是男人的腿，每壹個男人都希望擁有壹款路虎。”
2010年，捷豹路虎在華銷量才2.61萬輛；2014年居然高達12.2萬輛，狂翻3倍多，也是因為這種現象級的“銷量神話”，讓其迅速積累有了沖擊BBA等壹線豪車的底氣。
2021年1月，捷豹路虎高調宣布進入中國市場10年，
銷量突破100萬輛。
事實上，路虎在中國之所以大火有幾大原因：剛好趕上SUV在中國的消費熱潮、路虎對自身高貴血統的宣傳、高大的設計在中國很討巧。
那是壹個屬於豪華燃油車的黃金年代——進口身份、品牌光環、稀缺供應，讓路虎等外資車共同構築起壹道近乎堅不可摧的銷量壁壘。
可時代在變，路虎的境遇也在變，沒能變得更好，只能越混越差。
03
實際上，路虎2014年在華銷量高光時刻後，就開始走下坡路了。
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