中國"謎"壹般操作 每天大減300萬桶石油
伊朗戰爭爆發造成荷莫茲海峽交通受阻，從而導致石油與液化天然氣供應面臨嚴重威脅，大幅推升能源價格，不過分析師近期發現，在全球各國瘋搶石油的同時，中國卻逆勢發展，每天進口石油量比戰前減少了300萬桶，意外替油價漲勢踩了刹車，從而讓全球經濟在這段期間內維持成長動能，各界則對於中國這波謎壹般操作的原因感到好奇。
伊朗戰爭延續仍看不到盡頭 全球油價未暴漲美中是關鍵
華爾街日報（WSJ）指出，在美國與以色列對伊朗展開攻擊，引發德黑蘭封鎖荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）進行報復之後，許多分析人士預測該交通要津若處於長期封鎖狀態，全球油價恐飆升至每桶150美元至200美元的水平，從而引發經濟衰退，然而目前戰事已經進入第4個月，且迄今仍難預料動蕩何時落幕， 但是具有指標性的北海布侖特原油（Brent crude）價格卻已降至每桶100美元以下。
報道指出，全球最大石油生產國美國，以及最大進口國中國雙方，在面臨能源危機所采取的行動，也許可以解釋石油價格展現韌性，並未暴漲的現象; 在4月以及5月期間，美國每日出口石油總量增加至500萬桶以上，比過往每日平均400萬桶多出了近25%，中國則是大幅削減約300萬桶的進口量。
中國近期每日進口石油大減300萬桶等同意大利與法國單日消耗量總和
根據海關統計數據顯示，中國在5月時每日進口原油量，包括從管線運輸的俄國石油在內，約在780萬桶左右，比近年來每天約1100萬桶的數量減少了超過300萬桶，相當於意大利與法國每日消耗石油的總和。
但在此同時，石油進口量的驟然減少卻並未影響到中國民眾的日常生活運作，旅客仍然前往各地景點出游，制造業持續運轉，衛生紙的供應也未傳出短少的消息，曾經針對中國煉油產業進行研究的哥倫比亞大學（Columbia University）學者鄧麗嘉（Erica Downs）對此感到好奇。 海事風險與情報公司Vortexa指出，中國境內的用戶直到5月，才開始明顯動用國內原油庫存，基本上每日取用的總量約在50萬桶，美國商業儲油上周每日提取量則略高於1百萬桶。
大幅提升電力驅動交通工具使用 能源多元化發展成為關鍵
對於這樣的現象，英國石油巨擘殼牌（Shell）執行長薩萬（Wael Sawan）10日在倫敦的壹場論壇中，表示中國“已透過注滿國內儲油槽的采購方式，囤積了遠超過實際需求的石油量”，因此“具有可調節每日進口量的余裕”。 此外，報道也指出中國正在積極尋求減少石油消耗的手段，其中包括采用電力驅動的高速鐵路以及電動車，且目前已在壹定程度上，取代了短程飛行航班以及汽油驅動的車輛，且中國發電所使用的能源，主要為煤炭以及再生能源。
報道表示，在伍壹勞動節連續假期之間，中國航空業的客運量比去年同期減少了約5.7%，鐵路客運量則是增長了4.6%，且公路的電動車充電量激增了53%，根據中國交通部統計，假期間平均每日有1540萬輛電動車上路，占了道路上車輛行駛總量的肆分之壹，比去年同期上升了33%。
Vortexa旗下中國分析師李艾瑪（Emma Li）指出，與過往曾出現的石油危機期間相比，中國交通運輸產業如今“已經更加多元化”，同時，中國石化產業的運轉率也出現下降，商情新聞與分析機構Argus Media指出中國煉油廠在5月的運轉率下量了1成，將石腦油分解為輕質化學品的蒸氣裂解爐（steam cracker）的運轉率則減少了7%， 似乎都能解釋中國進口石油量下降的現象。
目前仍難判斷是否出現結構性轉變 分析師預估中國進口減量能維持半年
不過全球大宗商品交易巨擘托克集團（Trafigura）首席經濟學家拉希姆（Saad Rahim）指出，雖然所有的跡象都顯示出中國汽油需求量出現大幅下降，不過短期內難以判斷這樣的變動是結構性或是暫時性的，但能夠確定的壹點是“中國越來越依賴使用煤炭進行石化原料的生產”。
李艾瑪則認為，中國境內的用戶將會在未來相當長的壹段時間內，繼續動用旗下原油儲備，因為煉油廠使用儲備石油的成本，比在市場上采購高價現貨更加劃算，根據估算，中國在伊朗戰爭爆發之前，用了數個月的時間大量囤積廉價的俄國與伊朗石油，因此目前總儲備量應在10億桶至14億桶之間，“即使每日動用儲備的速度增加到100萬桶以上， 中國的商業石油儲備仍然足以支撐6個月“。
中國在伊朗戰爭爆發之後，石油進口量不升反減，成為全球油價並未暴漲的關鍵之壹，圖為油輪在山東青島港卸載商品的情形。 （法新社）
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伊朗戰爭延續仍看不到盡頭 全球油價未暴漲美中是關鍵
華爾街日報（WSJ）指出，在美國與以色列對伊朗展開攻擊，引發德黑蘭封鎖荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）進行報復之後，許多分析人士預測該交通要津若處於長期封鎖狀態，全球油價恐飆升至每桶150美元至200美元的水平，從而引發經濟衰退，然而目前戰事已經進入第4個月，且迄今仍難預料動蕩何時落幕， 但是具有指標性的北海布侖特原油（Brent crude）價格卻已降至每桶100美元以下。
報道指出，全球最大石油生產國美國，以及最大進口國中國雙方，在面臨能源危機所采取的行動，也許可以解釋石油價格展現韌性，並未暴漲的現象; 在4月以及5月期間，美國每日出口石油總量增加至500萬桶以上，比過往每日平均400萬桶多出了近25%，中國則是大幅削減約300萬桶的進口量。
中國近期每日進口石油大減300萬桶等同意大利與法國單日消耗量總和
根據海關統計數據顯示，中國在5月時每日進口原油量，包括從管線運輸的俄國石油在內，約在780萬桶左右，比近年來每天約1100萬桶的數量減少了超過300萬桶，相當於意大利與法國每日消耗石油的總和。
但在此同時，石油進口量的驟然減少卻並未影響到中國民眾的日常生活運作，旅客仍然前往各地景點出游，制造業持續運轉，衛生紙的供應也未傳出短少的消息，曾經針對中國煉油產業進行研究的哥倫比亞大學（Columbia University）學者鄧麗嘉（Erica Downs）對此感到好奇。 海事風險與情報公司Vortexa指出，中國境內的用戶直到5月，才開始明顯動用國內原油庫存，基本上每日取用的總量約在50萬桶，美國商業儲油上周每日提取量則略高於1百萬桶。
大幅提升電力驅動交通工具使用 能源多元化發展成為關鍵
對於這樣的現象，英國石油巨擘殼牌（Shell）執行長薩萬（Wael Sawan）10日在倫敦的壹場論壇中，表示中國“已透過注滿國內儲油槽的采購方式，囤積了遠超過實際需求的石油量”，因此“具有可調節每日進口量的余裕”。 此外，報道也指出中國正在積極尋求減少石油消耗的手段，其中包括采用電力驅動的高速鐵路以及電動車，且目前已在壹定程度上，取代了短程飛行航班以及汽油驅動的車輛，且中國發電所使用的能源，主要為煤炭以及再生能源。
報道表示，在伍壹勞動節連續假期之間，中國航空業的客運量比去年同期減少了約5.7%，鐵路客運量則是增長了4.6%，且公路的電動車充電量激增了53%，根據中國交通部統計，假期間平均每日有1540萬輛電動車上路，占了道路上車輛行駛總量的肆分之壹，比去年同期上升了33%。
Vortexa旗下中國分析師李艾瑪（Emma Li）指出，與過往曾出現的石油危機期間相比，中國交通運輸產業如今“已經更加多元化”，同時，中國石化產業的運轉率也出現下降，商情新聞與分析機構Argus Media指出中國煉油廠在5月的運轉率下量了1成，將石腦油分解為輕質化學品的蒸氣裂解爐（steam cracker）的運轉率則減少了7%， 似乎都能解釋中國進口石油量下降的現象。
目前仍難判斷是否出現結構性轉變 分析師預估中國進口減量能維持半年
不過全球大宗商品交易巨擘托克集團（Trafigura）首席經濟學家拉希姆（Saad Rahim）指出，雖然所有的跡象都顯示出中國汽油需求量出現大幅下降，不過短期內難以判斷這樣的變動是結構性或是暫時性的，但能夠確定的壹點是“中國越來越依賴使用煤炭進行石化原料的生產”。
李艾瑪則認為，中國境內的用戶將會在未來相當長的壹段時間內，繼續動用旗下原油儲備，因為煉油廠使用儲備石油的成本，比在市場上采購高價現貨更加劃算，根據估算，中國在伊朗戰爭爆發之前，用了數個月的時間大量囤積廉價的俄國與伊朗石油，因此目前總儲備量應在10億桶至14億桶之間，“即使每日動用儲備的速度增加到100萬桶以上， 中國的商業石油儲備仍然足以支撐6個月“。
中國在伊朗戰爭爆發之後，石油進口量不升反減，成為全球油價並未暴漲的關鍵之壹，圖為油輪在山東青島港卸載商品的情形。 （法新社）
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