電車要崩?黃仁勳突發預警,燃油車要翻盤了
汽車行業，終於扛不住了。
最近壹段時間，存儲芯片漲價席卷全球，各行各業都受到了波及，手機、電腦接連漲價。產品本身成本高，且以長期合同為主的汽車行業，此前受芯片漲價影響較小，但隨著存儲芯片不斷漲價，這股浪潮還是影響到了車企。
據央視財經報道，近叁個月車規級存儲芯片整體價格漲幅約為180%，國內已有拾余家新能源車企上調售價或收緊優惠。最關鍵的是，在汽車上，對於存儲芯片需求最高的，恰恰是迅猛發展的智駕和智能座艙。央視財經記者在采訪時發現，部分車型官方指導價沒有變化，但輔助駕駛選裝包價格上漲數千元。
距離L3越來越近的智能駕駛，居然遭遇了來自芯片漲價的致命壹擊。
當漲價成為趨勢，
智駕還值得選裝嗎？
受車規級存儲芯片漲價影響，今年4月底比亞迪宣布，天神之眼B選裝價格從9900元漲價到12000元，漲價幅度2100元；同期長安啟源宣布，5月7日後啟源Q07天樞智能激光雷達版官方指導價上漲3000元。
廣汽埃安旗下的AION Y Younger、AION S Plus，特斯拉Model Y，以及蔚來旗下的ET5、ES6等熱門車型，也陸續官宣漲價。
最關鍵的是，這波漲價潮短期內恐怕不會結束。近日NVIDIA CEO黃仁勳出席韓國首爾活動時表示，未來幾年內存價格仍有持續上漲的可能，短缺問題也會持續數年。造成內存短缺的元凶，恰恰是促使智駕技術快速升級迭代的AI大模型。
（圖源：豆包AI生成）
AI大模型的訓練與推理，對於內存的需求量都非常大，導致全球內存極度短缺，價格壹路飛漲。面對大模型導致內存漲價，車企既愛又恨。
智駕技術能夠飛速迭代，核心就在於從規則算法進化到了大模型，訓練大模型又需要大量內存。在電車通（ID：dianchetong233）看來，車企自身也是內存短缺、車規級存儲芯片漲價的推動者。
已持續多年的價格戰，不斷壓縮車企的單品利潤空間，車規級存儲芯片漲價會加劇這壹情況，導致車企的利潤空間越來越小。面對這種情況，車企有叁個選擇，第壹，堅持不漲價，以價格換銷量，追求薄利多銷；第贰，放棄普及智駕；第叁，漲價。
目前來看，很少有車企願意走第壹條路，走第贰條路的車企相對較多，不過車企的選擇有所區別。部分車企選擇整車漲價，另外壹部分車企則選擇智駕選裝包漲價，後者給了消費者選擇是否付出更高代價加裝智駕的權利。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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最關鍵的是，這波漲價潮短期內恐怕不會結束。近日NVIDIA CEO黃仁勳出席韓國首爾活動時表示，未來幾年內存價格仍有持續上漲的可能，短缺問題也會持續數年。造成內存短缺的元凶，恰恰是促使智駕技術快速升級迭代的AI大模型。
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AI大模型的訓練與推理，對於內存的需求量都非常大，導致全球內存極度短缺，價格壹路飛漲。面對大模型導致內存漲價，車企既愛又恨。
智駕技術能夠飛速迭代，核心就在於從規則算法進化到了大模型，訓練大模型又需要大量內存。在電車通（ID：dianchetong233）看來，車企自身也是內存短缺、車規級存儲芯片漲價的推動者。
已持續多年的價格戰，不斷壓縮車企的單品利潤空間，車規級存儲芯片漲價會加劇這壹情況，導致車企的利潤空間越來越小。面對這種情況，車企有叁個選擇，第壹，堅持不漲價，以價格換銷量，追求薄利多銷；第贰，放棄普及智駕；第叁，漲價。
目前來看，很少有車企願意走第壹條路，走第贰條路的車企相對較多，不過車企的選擇有所區別。部分車企選擇整車漲價，另外壹部分車企則選擇智駕選裝包漲價，後者給了消費者選擇是否付出更高代價加裝智駕的權利。
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