電車要崩?黃仁勳突發預警,燃油車要翻盤了
汽車行業，終於扛不住了。
最近壹段時間，存儲芯片漲價席卷全球，各行各業都受到了波及，手機、電腦接連漲價。產品本身成本高，且以長期合同為主的汽車行業，此前受芯片漲價影響較小，但隨著存儲芯片不斷漲價，這股浪潮還是影響到了車企。
據央視財經報道，近叁個月車規級存儲芯片整體價格漲幅約為180%，國內已有拾余家新能源車企上調售價或收緊優惠。最關鍵的是，在汽車上，對於存儲芯片需求最高的，恰恰是迅猛發展的智駕和智能座艙。央視財經記者在采訪時發現，部分車型官方指導價沒有變化，但輔助駕駛選裝包價格上漲數千元。
距離L3越來越近的智能駕駛，居然遭遇了來自芯片漲價的致命壹擊。
當漲價成為趨勢，
智駕還值得選裝嗎？
受車規級存儲芯片漲價影響，今年4月底比亞迪宣布，天神之眼B選裝價格從9900元漲價到12000元，漲價幅度2100元；同期長安啟源宣布，5月7日後啟源Q07天樞智能激光雷達版官方指導價上漲3000元。
廣汽埃安旗下的AION Y Younger、AION S Plus，特斯拉Model Y，以及蔚來旗下的ET5、ES6等熱門車型，也陸續官宣漲價。
最關鍵的是，這波漲價潮短期內恐怕不會結束。近日NVIDIA CEO黃仁勳出席韓國首爾活動時表示，未來幾年內存價格仍有持續上漲的可能，短缺問題也會持續數年。造成內存短缺的元凶，恰恰是促使智駕技術快速升級迭代的AI大模型。
（圖源：豆包AI生成）
AI大模型的訓練與推理，對於內存的需求量都非常大，導致全球內存極度短缺，價格壹路飛漲。面對大模型導致內存漲價，車企既愛又恨。
智駕技術能夠飛速迭代，核心就在於從規則算法進化到了大模型，訓練大模型又需要大量內存。在電車通（ID：dianchetong233）看來，車企自身也是內存短缺、車規級存儲芯片漲價的推動者。
已持續多年的價格戰，不斷壓縮車企的單品利潤空間，車規級存儲芯片漲價會加劇這壹情況，導致車企的利潤空間越來越小。面對這種情況，車企有叁個選擇，第壹，堅持不漲價，以價格換銷量，追求薄利多銷；第贰，放棄普及智駕；第叁，漲價。
目前來看，很少有車企願意走第壹條路，走第贰條路的車企相對較多，不過車企的選擇有所區別。部分車企選擇整車漲價，另外壹部分車企則選擇智駕選裝包漲價，後者給了消費者選擇是否付出更高代價加裝智駕的權利。
（圖源：豆包AI生成）
有趣的是，原本智駕方面落後新能源汽車的燃油車，反而未受到太大影響，最近壹段時間仍在持續降價，有望通過價格差異，搶走壹部分可能會購買新能源汽車的消費者。
由於短期內內存漲價不會結束，未來智駕選裝包價格有可能進壹步上漲，不利於智駕技術的普及。以比亞迪海鷗為例，若不選配天神之眼B，在同價位競爭力不錯，但選裝天神之眼B之後，相較吉利銀河星願、零跑A10等車型，就顯得有些競爭力不足了。
電車通（ID：dianchetong233）認為，車企不能放任整車價格和智駕選裝包價格上漲，否則未來產品銷量可能會被智駕系統拖累。
放棄低端內卷，是最優解？
2021年後期，汽車行業出現了雷達短缺情況，車企給出的解決方案是先為車輛安裝壹部分雷達，不影響功能的正常使用，後續再補齊。如今車企在高端市場依然可以復刻當初的操作。
與中低端車型不同，高端車型不僅需要技術領先，還要為未來升級做好准備。現階段，常規家用智能駕駛僅需700TOPS左右算力即可滿足全場景使用需求，但小鵬、理想、蔚來等高端品牌的新車高配版，算力普遍能達到1000+甚至2000+TOPS，存儲芯片配置也遠超日常剛需，本質都是為未來OTA升級、高階智駕迭代預留冗余空間。
車企完全可以延續2021年的思路，新車出廠時搭載夠用的存儲配置，滿足當下全場景智駕、座艙使用需求，待後續存儲芯片價格回落、產能充足後，再通過硬件升級、付費補配等方式補齊高端冗余配置。
（圖源：豆包AI生成）
這種模式不僅能緩解當下的成本壓力、保障新車正常交付，還能通過後續增值服務拉近與車主的距離，提升用戶粘性，為品牌贰次營銷、用戶復購轉化鋪路。
高端市場的消費群體，對價格敏感度極低，更看重產品技術、體驗與品牌價值，即便整車或智駕選裝包適度漲價，對終端銷量的影響也拾分有限。依托高端車型的高溢價能力消化芯片成本，聚焦高端市場深耕價值競爭，適度放棄利潤微薄、內卷嚴重的中低端市場，是車企跳出價格戰、破解成本困局的核心出路。
反觀中低端市場，車型本身利潤空間極度狹窄，目標用戶對購車成本、選裝價格拾分敏感，部分消費者不願為高階智駕支付高額溢價。如果車企在低端車型上盲目跟風漲價、拉高智駕選裝門檻，只會失去性價比優勢，主動將市場拱手讓給持續降價的燃油車，得不償失。
（圖源：豆包AI生成）
對於不願放棄中低端主流市場、想要兼顧銷量與口碑的車企，電車通（ID：dianchetong233）認為，壓縮非核心成本、實現內部消化，是更穩妥的選擇。
在不影響整車安全、核心智駕性能的前提下，車企可通過精細化成本管控對沖芯片漲價壓力。比如優化輪胎規格、調整座椅材質、精簡內飾冗余配置、優化車身非核心結構工藝、采用線束鋁代銅等輕量化降本方案，通過在數百項細碎配件中逐壹壓縮成本，積少成多，完美覆蓋車規級存儲芯片漲價帶來的成本增量，最終實現整車售價、智駕選裝價格不漲，最大限度保留產品性價比與市場競爭力。
除此之外，鎖定長期產能、分散供應鏈風險，也是車企中長期的核心應對手段。此前行業過度依賴叁星、SK海力士、美光叁大海外存儲巨頭，產能優先級完全受制於AI行業，車規產能持續被擠壓。
當前頭部車企已開始批量簽約國產存儲廠商，通過長期鎖價、定制化研發、聯合車規認證等方式，保障產能穩定，逐步降低海外供應鏈依賴。同時通過軟件算法優化、存儲資源精細化調度，減少車載系統冗余占用，提升現有存儲芯片的利用效率，從技術層面降低硬件剛需。
芯片漲價重塑行業，
車企需做好長期准備
本輪車規級存儲芯片暴漲180%，絕非短期供應鏈波動，而是AI產業與汽車智能化發展節奏錯位帶來的結構性、長期性行業變革，也給高速狂奔的汽車智能化賽道踩下了急刹車。
短期來看，芯片漲價直接推高車企生產成本、壓縮行業本就微薄的利潤空間，讓持續多年的價格戰難以為繼。終端整車、智駕選裝包漲價已成常態，消費者購車、選裝成本上升，智能駕駛普及節奏被迫放緩，新能源汽車對燃油車的替代速度有所降溫，行業洗牌進壹步加劇，缺乏供應鏈話語權、成本管控能力薄弱的中小車企，將加速被市場淘汰。
（圖源：豆包AI生成）
長期來看，這場危機亦是行業轉型升級的重要契機。持續的成本壓力，將徹底終結汽車行業“無腦內卷、低價走量”的粗放發展模式，推動行業從價格戰全面轉向價值戰。車企將被迫放棄低端無效內卷，聚焦技術研發、供應鏈自主可控、精細化成本管控，加速產業鏈垂直整合與國產替代。
電車通（ID：dianchetong233）認為，未來汽車市場將呈現清晰的兩極分化格局：高端車型依托高算力、高存儲、全場景高階智駕打造品牌壁壘，以高溢價覆蓋成本；中低端車型主打輕量化智駕、基礎實用功能，嚴控終端價格，守住大眾化市場。而車規級存儲芯片的供應鏈掌控能力，也將取代單純的性價比優勢，成為未來車企核心競爭力的關鍵標尺。
看似給智駕行業帶來致命壹擊的芯片漲價浪潮，最終會淘汰行業粗放發展的頑疾，倒逼汽車智能化走向更健康、更可持續的高質量發展新階段。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
最近壹段時間，存儲芯片漲價席卷全球，各行各業都受到了波及，手機、電腦接連漲價。產品本身成本高，且以長期合同為主的汽車行業，此前受芯片漲價影響較小，但隨著存儲芯片不斷漲價，這股浪潮還是影響到了車企。
據央視財經報道，近叁個月車規級存儲芯片整體價格漲幅約為180%，國內已有拾余家新能源車企上調售價或收緊優惠。最關鍵的是，在汽車上，對於存儲芯片需求最高的，恰恰是迅猛發展的智駕和智能座艙。央視財經記者在采訪時發現，部分車型官方指導價沒有變化，但輔助駕駛選裝包價格上漲數千元。
距離L3越來越近的智能駕駛，居然遭遇了來自芯片漲價的致命壹擊。
當漲價成為趨勢，
智駕還值得選裝嗎？
受車規級存儲芯片漲價影響，今年4月底比亞迪宣布，天神之眼B選裝價格從9900元漲價到12000元，漲價幅度2100元；同期長安啟源宣布，5月7日後啟源Q07天樞智能激光雷達版官方指導價上漲3000元。
廣汽埃安旗下的AION Y Younger、AION S Plus，特斯拉Model Y，以及蔚來旗下的ET5、ES6等熱門車型，也陸續官宣漲價。
最關鍵的是，這波漲價潮短期內恐怕不會結束。近日NVIDIA CEO黃仁勳出席韓國首爾活動時表示，未來幾年內存價格仍有持續上漲的可能，短缺問題也會持續數年。造成內存短缺的元凶，恰恰是促使智駕技術快速升級迭代的AI大模型。
（圖源：豆包AI生成）
AI大模型的訓練與推理，對於內存的需求量都非常大，導致全球內存極度短缺，價格壹路飛漲。面對大模型導致內存漲價，車企既愛又恨。
智駕技術能夠飛速迭代，核心就在於從規則算法進化到了大模型，訓練大模型又需要大量內存。在電車通（ID：dianchetong233）看來，車企自身也是內存短缺、車規級存儲芯片漲價的推動者。
已持續多年的價格戰，不斷壓縮車企的單品利潤空間，車規級存儲芯片漲價會加劇這壹情況，導致車企的利潤空間越來越小。面對這種情況，車企有叁個選擇，第壹，堅持不漲價，以價格換銷量，追求薄利多銷；第贰，放棄普及智駕；第叁，漲價。
目前來看，很少有車企願意走第壹條路，走第贰條路的車企相對較多，不過車企的選擇有所區別。部分車企選擇整車漲價，另外壹部分車企則選擇智駕選裝包漲價，後者給了消費者選擇是否付出更高代價加裝智駕的權利。
（圖源：豆包AI生成）
有趣的是，原本智駕方面落後新能源汽車的燃油車，反而未受到太大影響，最近壹段時間仍在持續降價，有望通過價格差異，搶走壹部分可能會購買新能源汽車的消費者。
由於短期內內存漲價不會結束，未來智駕選裝包價格有可能進壹步上漲，不利於智駕技術的普及。以比亞迪海鷗為例，若不選配天神之眼B，在同價位競爭力不錯，但選裝天神之眼B之後，相較吉利銀河星願、零跑A10等車型，就顯得有些競爭力不足了。
電車通（ID：dianchetong233）認為，車企不能放任整車價格和智駕選裝包價格上漲，否則未來產品銷量可能會被智駕系統拖累。
放棄低端內卷，是最優解？
2021年後期，汽車行業出現了雷達短缺情況，車企給出的解決方案是先為車輛安裝壹部分雷達，不影響功能的正常使用，後續再補齊。如今車企在高端市場依然可以復刻當初的操作。
與中低端車型不同，高端車型不僅需要技術領先，還要為未來升級做好准備。現階段，常規家用智能駕駛僅需700TOPS左右算力即可滿足全場景使用需求，但小鵬、理想、蔚來等高端品牌的新車高配版，算力普遍能達到1000+甚至2000+TOPS，存儲芯片配置也遠超日常剛需，本質都是為未來OTA升級、高階智駕迭代預留冗余空間。
車企完全可以延續2021年的思路，新車出廠時搭載夠用的存儲配置，滿足當下全場景智駕、座艙使用需求，待後續存儲芯片價格回落、產能充足後，再通過硬件升級、付費補配等方式補齊高端冗余配置。
（圖源：豆包AI生成）
這種模式不僅能緩解當下的成本壓力、保障新車正常交付，還能通過後續增值服務拉近與車主的距離，提升用戶粘性，為品牌贰次營銷、用戶復購轉化鋪路。
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反觀中低端市場，車型本身利潤空間極度狹窄，目標用戶對購車成本、選裝價格拾分敏感，部分消費者不願為高階智駕支付高額溢價。如果車企在低端車型上盲目跟風漲價、拉高智駕選裝門檻，只會失去性價比優勢，主動將市場拱手讓給持續降價的燃油車，得不償失。
（圖源：豆包AI生成）
對於不願放棄中低端主流市場、想要兼顧銷量與口碑的車企，電車通（ID：dianchetong233）認為，壓縮非核心成本、實現內部消化，是更穩妥的選擇。
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除此之外，鎖定長期產能、分散供應鏈風險，也是車企中長期的核心應對手段。此前行業過度依賴叁星、SK海力士、美光叁大海外存儲巨頭，產能優先級完全受制於AI行業，車規產能持續被擠壓。
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車企需做好長期准備
本輪車規級存儲芯片暴漲180%，絕非短期供應鏈波動，而是AI產業與汽車智能化發展節奏錯位帶來的結構性、長期性行業變革，也給高速狂奔的汽車智能化賽道踩下了急刹車。
短期來看，芯片漲價直接推高車企生產成本、壓縮行業本就微薄的利潤空間，讓持續多年的價格戰難以為繼。終端整車、智駕選裝包漲價已成常態，消費者購車、選裝成本上升，智能駕駛普及節奏被迫放緩，新能源汽車對燃油車的替代速度有所降溫，行業洗牌進壹步加劇，缺乏供應鏈話語權、成本管控能力薄弱的中小車企，將加速被市場淘汰。
（圖源：豆包AI生成）
長期來看，這場危機亦是行業轉型升級的重要契機。持續的成本壓力，將徹底終結汽車行業“無腦內卷、低價走量”的粗放發展模式，推動行業從價格戰全面轉向價值戰。車企將被迫放棄低端無效內卷，聚焦技術研發、供應鏈自主可控、精細化成本管控，加速產業鏈垂直整合與國產替代。
電車通（ID：dianchetong233）認為，未來汽車市場將呈現清晰的兩極分化格局：高端車型依托高算力、高存儲、全場景高階智駕打造品牌壁壘，以高溢價覆蓋成本；中低端車型主打輕量化智駕、基礎實用功能，嚴控終端價格，守住大眾化市場。而車規級存儲芯片的供應鏈掌控能力，也將取代單純的性價比優勢，成為未來車企核心競爭力的關鍵標尺。
看似給智駕行業帶來致命壹擊的芯片漲價浪潮，最終會淘汰行業粗放發展的頑疾，倒逼汽車智能化走向更健康、更可持續的高質量發展新階段。
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