亞洲的蘇伊士運河?從泰國攔腰壹砍
環境議題同樣無法忽視。運河開挖可能改變海洋水流、生態系統與漁業資源分布。此外，泰國國內政治因素也是重要變數。部分人士擔心，運河將在地理上把泰國南部分隔開來，該地區為穆斯林聚居區。尤其南部地區長期存在復雜的民族與宗教問題，此計劃恐加劇民族與宗教矛盾，直接威脅泰國的國內穩定。
重要的是，即使克拉運河未來真的建成，要形成同等麻六甲海峽規模的航運生態與支援網絡，也需要長時間的累積與發展，短期內很難具備競爭優勢。
有航運業界專家評估，即便克拉運河投入使用，實際能分流的麻六甲海峽航運量可能也僅約3成左右，遠不足以對其樞紐地位造成根本性的替代效果。
“陸橋計劃”取代克拉運河構想。 （法新社）
泰國重心轉推“陸橋計劃”
正因如此，泰國逐漸將重心轉向“陸橋計劃”（Land Bridge）。在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）緊張局勢凸顯關鍵航運通道戰略價值之後，今年4月，泰國政府宣布，將在泰國南部加速推動壹項醞釀已久的陸橋建設計劃，完工後可串聯印度洋與太平洋航線。
泰國副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，政府將加快所謂“陸橋”計劃的推動工作。該計劃旨在大幅縮短兩大洋之間的航運時間，預計成本最高可達1兆泰銖。壹旦完成，該計劃可能使船只避開擁擠的麻六甲海峽，平均縮短約4天的航行時間，並降低約15%的運輸成本。
泰國的計劃內容包括在南部半島兩側建設兩個新港口，並透過公路與鐵路網絡連接，使貨物流動更加順暢。不過批評者認為，該計劃在經濟上可能不可行，且可能對環境造成嚴重破壞。
重要的是，相較於開挖運河，陸橋工程成本較低、施工風險較小，也更容易獲得國內支持。
為推動該計劃，政府必須先通過相關授權法案。皮帕特表示，內閣預計將在今年稍後批准草案。根據先前估計，陸橋的建設可能需要約15年才能完成。
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重要的是，即使克拉運河未來真的建成，要形成同等麻六甲海峽規模的航運生態與支援網絡，也需要長時間的累積與發展，短期內很難具備競爭優勢。
有航運業界專家評估，即便克拉運河投入使用，實際能分流的麻六甲海峽航運量可能也僅約3成左右，遠不足以對其樞紐地位造成根本性的替代效果。
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泰國重心轉推“陸橋計劃”
正因如此，泰國逐漸將重心轉向“陸橋計劃”（Land Bridge）。在荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）緊張局勢凸顯關鍵航運通道戰略價值之後，今年4月，泰國政府宣布，將在泰國南部加速推動壹項醞釀已久的陸橋建設計劃，完工後可串聯印度洋與太平洋航線。
泰國副總理兼交通部長皮帕（Phiphat Ratchakitprakarn）表示，政府將加快所謂“陸橋”計劃的推動工作。該計劃旨在大幅縮短兩大洋之間的航運時間，預計成本最高可達1兆泰銖。壹旦完成，該計劃可能使船只避開擁擠的麻六甲海峽，平均縮短約4天的航行時間，並降低約15%的運輸成本。
泰國的計劃內容包括在南部半島兩側建設兩個新港口，並透過公路與鐵路網絡連接，使貨物流動更加順暢。不過批評者認為，該計劃在經濟上可能不可行，且可能對環境造成嚴重破壞。
重要的是，相較於開挖運河，陸橋工程成本較低、施工風險較小，也更容易獲得國內支持。
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