壹場戰爭讓這行業訂單暴增1000％
海事智庫資料顯示，全球造船廠目前承接的超大型油輪（VLCC）訂單達262艘，創下歷史最高紀錄，較兩年前激增逾1000%，每艘VLCC可裝載高達200萬桶原油，這壹波訂單熱潮已超越2008年10月約255艘的前次歷史高峰。此外，韓國也成為最大受益國。
擁有逾200萬追蹤者的獨立金融媒體The Kobeissi Letter引述海事智庫克拉克森研究公司（Clarkson Research）資料，認為推動此波訂單熱潮的核心因素有叁：地緣政治緊張加劇、國際制裁措施擴大，以及全球老舊船隊亟需汰換。
尤其是俄烏戰爭與中東沖突導致全球原油貿易路線大幅延長，船東急於把握歷史性供應鏈重組契機，搶先下單鎖定產能，韓國造船廠在這波訂單熱潮中捕捉大部分商機，成為最大受益者。
不過，The Kobeissi Letter已發出警示，新船從下單到交付通常需要2至3年，若屆時當前地緣沖突緩解、停火協議落實，或全球能源需求出現放緩，大量新船湧入市場可能造成運力嚴重過剩，進而壓低航運運價，重演2008年的崩盤劇本。
該媒體回顧，2008年的教訓至今仍令業界記憶猶新，當年大量新船交付後，船東每日運費暴跌，油輪公司收入大幅萎縮，許多業者陷入嚴重財務困境。航運市場的周期性特征向來顯著，過度擴張往往伴隨後續劇烈調整。
超大型油輪停泊於荷蘭阿姆斯特丹港（達志／ShutterStock）
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
擁有逾200萬追蹤者的獨立金融媒體The Kobeissi Letter引述海事智庫克拉克森研究公司（Clarkson Research）資料，認為推動此波訂單熱潮的核心因素有叁：地緣政治緊張加劇、國際制裁措施擴大，以及全球老舊船隊亟需汰換。
尤其是俄烏戰爭與中東沖突導致全球原油貿易路線大幅延長，船東急於把握歷史性供應鏈重組契機，搶先下單鎖定產能，韓國造船廠在這波訂單熱潮中捕捉大部分商機，成為最大受益者。
不過，The Kobeissi Letter已發出警示，新船從下單到交付通常需要2至3年，若屆時當前地緣沖突緩解、停火協議落實，或全球能源需求出現放緩，大量新船湧入市場可能造成運力嚴重過剩，進而壓低航運運價，重演2008年的崩盤劇本。
該媒體回顧，2008年的教訓至今仍令業界記憶猶新，當年大量新船交付後，船東每日運費暴跌，油輪公司收入大幅萎縮，許多業者陷入嚴重財務困境。航運市場的周期性特征向來顯著，過度擴張往往伴隨後續劇烈調整。
超大型油輪停泊於荷蘭阿姆斯特丹港（達志／ShutterStock）
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： |
| 延伸閱讀 |
推薦: