飞机失火先拿行李?航空业考虑开罚
航空安全专家警告，愈来愈多旅客在飞机紧急疏散时忙着录影片或拿行李，因此拖慢疏散速度，可能危及其他乘客生命。国际航空运输协会（IATA）近期发起宣导，呼吁旅客在紧急状况「救人，不要救行李」（Save a life, not a bag），部分业界人士甚至主张向违规乘客开罚以强化安全意识。
《卫报》报导，依照国际安全标准，客机必须能在90秒内完成全机疏散。这项标准是飞机设计和认证的重要依据，可以确保乘客机舱在火灾、浓烟等意外时及时逃离。然而，近年社群媒体流行及智慧手机普及，让部分乘客在事故时优先拍摄影片或取回随身物品，导致疏散效率下降。携带行李疏散不仅可能堵塞走道与紧急出口，也可能刺破逃生滑梯、绊倒其他乘客，延误整体撤离时间。
IATA营运与安全资深副总裁卡林（Nick Careen）表示，教育旅客理解「将随身行李留在机上」的重要性，是航空业界的优先安全任务。IATA针对英国、美国、新加坡及阿拉伯联合大公国旅客进行调查后发现，仅61％的受访者知道紧急疏散时不得携带手提行李离开客机。
卡林表示，如果宣导效果有限，未来不排除考虑更严格的措施，包括罚款甚至技术性限制。目前航空公司与制造商尚未讨论自动锁定头顶行李柜等技术方桉，但若宣导无法改变旅客的行为，未来可能需要透过处罚或调整机内设计来降低风险。
美国联邦航空总署（FAA）也表示，近年紧急状况中不遵从机组员指示的旅客数量有所增加。FAA署长贝德福德（Bryan Bedford）强调，紧急状况时乘客必须立即服从机组员指示，不应有任何犹豫，更不应试图携带个人物品撤离。
虽然航空器紧急疏散相对罕见，全球每年估计仅约30起，但近年数起事故影片在网路广泛流传，引发外界关注。例如2025年7月，一架瑞安航空的客机在西班牙帕尔马机场（Palma de Mallorca Airport）疑似发生火警警报，起飞前紧急疏散，造成18名乘客受轻伤。有乘客事后形容现场宛如「彻底失控」。
多起类似事件的影片显示，有乘客一边沿逃生滑梯撤离，一边仍拿着随身物品，甚至有人停下脚步拍摄火势与疏散过程。有学者认为这类行为虽然危险，但并非完全出于自私。澳洲新南威尔斯大学教授莫尔斯沃斯（Brett Molesworth）指出，面对陌生且高压的紧急情境，人类往往会进入「战斗或逃跑」（fight or flight）反应模式。约有75％的人在高度压力下资讯处理能力会受到限制，因此可能下意识地去拿取行李柜的物品，而非理性判断最佳逃生方式。
另一方面，航空业人士也认为社群媒体文化正在改变人们对危机事件的反应。联合航空资深稽查布里丁（Levi Breeding）指出，部分「抖音世代」遇到意外会本能地掏出手机拍摄，甚至可能希望藉由第一手画面获得关注或收益。
西南航空机舱安全主管劳德米克（Rachel Loudermilk）则表示，空服员近年必须接受更多训练，学习如何在紧急状况下以更直接、甚至命令式的语气要求乘客服从指示。她指出，多数旅客总认为事故不会发生在自己身上，即使真的发生，也相信自己有能力带着行李安全离开，因此往往低估风险。
IATA前理事长华许（Willie Walsh）则反对直接祭出罚款，但强调疏散命令绝非轻率作出。他回忆1985年英国曼彻斯特机场空难，当时55名乘客主要因吸入有毒浓烟丧生，而疏散失败正是造成重大伤亡的主因之一。「航空公司不会轻易下令疏散飞机，但如果真的下令，那就该立刻离开」。
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还没人说话啊，我想来说几句
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IATA营运与安全资深副总裁卡林（Nick Careen）表示，教育旅客理解「将随身行李留在机上」的重要性，是航空业界的优先安全任务。IATA针对英国、美国、新加坡及阿拉伯联合大公国旅客进行调查后发现，仅61％的受访者知道紧急疏散时不得携带手提行李离开客机。
卡林表示，如果宣导效果有限，未来不排除考虑更严格的措施，包括罚款甚至技术性限制。目前航空公司与制造商尚未讨论自动锁定头顶行李柜等技术方桉，但若宣导无法改变旅客的行为，未来可能需要透过处罚或调整机内设计来降低风险。
美国联邦航空总署（FAA）也表示，近年紧急状况中不遵从机组员指示的旅客数量有所增加。FAA署长贝德福德（Bryan Bedford）强调，紧急状况时乘客必须立即服从机组员指示，不应有任何犹豫，更不应试图携带个人物品撤离。
虽然航空器紧急疏散相对罕见，全球每年估计仅约30起，但近年数起事故影片在网路广泛流传，引发外界关注。例如2025年7月，一架瑞安航空的客机在西班牙帕尔马机场（Palma de Mallorca Airport）疑似发生火警警报，起飞前紧急疏散，造成18名乘客受轻伤。有乘客事后形容现场宛如「彻底失控」。
多起类似事件的影片显示，有乘客一边沿逃生滑梯撤离，一边仍拿着随身物品，甚至有人停下脚步拍摄火势与疏散过程。有学者认为这类行为虽然危险，但并非完全出于自私。澳洲新南威尔斯大学教授莫尔斯沃斯（Brett Molesworth）指出，面对陌生且高压的紧急情境，人类往往会进入「战斗或逃跑」（fight or flight）反应模式。约有75％的人在高度压力下资讯处理能力会受到限制，因此可能下意识地去拿取行李柜的物品，而非理性判断最佳逃生方式。
另一方面，航空业人士也认为社群媒体文化正在改变人们对危机事件的反应。联合航空资深稽查布里丁（Levi Breeding）指出，部分「抖音世代」遇到意外会本能地掏出手机拍摄，甚至可能希望藉由第一手画面获得关注或收益。
西南航空机舱安全主管劳德米克（Rachel Loudermilk）则表示，空服员近年必须接受更多训练，学习如何在紧急状况下以更直接、甚至命令式的语气要求乘客服从指示。她指出，多数旅客总认为事故不会发生在自己身上，即使真的发生，也相信自己有能力带着行李安全离开，因此往往低估风险。
IATA前理事长华许（Willie Walsh）则反对直接祭出罚款，但强调疏散命令绝非轻率作出。他回忆1985年英国曼彻斯特机场空难，当时55名乘客主要因吸入有毒浓烟丧生，而疏散失败正是造成重大伤亡的主因之一。「航空公司不会轻易下令疏散飞机，但如果真的下令，那就该立刻离开」。
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