鋰空氣電池官宣,續航超1000公裡,固態電池過氣了?
2026年5月30日，在裝備強國論壇上，寧德時代首席科學家吳凱對外釋放了叁個信息。其壹是鈉離子電池今年有望大規模量產，其贰是2027年固態電池有望進入小批量生產階段，其叁是鋰空氣電池定義為寧德時代的未來布局方向。
鋰空氣電池的工作原理與現有鋰電池有本質不同。傳統鋰離子電池中，大量質量會被浪費在非儲能部件上，業界形象地稱之為“為壹碟醋包了壹頓餃子”。而鋰空氣電池放電時氧氣氧化鋰生成過氧化鋰，充電時過氧化鋰分解為鋰和氧氣，全過程沒有其它重元素參與。
這種結構設計的優勢極其明顯。主流鋰離子電池的能量密度約為250至270Wh/kg，固態電池預計能達到500Wh/kg左右。而鋰空氣電池的理論能量密度上限高達12000Wh/kg，幾乎可與汽油的能量密度相媲美。如果這項技術最終走向市場，續航裡程突破1000公裡就是家常便飯。
其實鋰空氣電池的概念早在20世紀70年代就已被提出，但之所以很長壹段時間幾乎從公眾視野中消失，原因是當時大家幾乎無法跨越壹個工程難題——空氣中水和贰氧化碳會幹擾反應，催化劑材料難以穩定，界面問題和封裝工藝嚴重制約循環壽命。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
鋰空氣電池的工作原理與現有鋰電池有本質不同。傳統鋰離子電池中，大量質量會被浪費在非儲能部件上，業界形象地稱之為“為壹碟醋包了壹頓餃子”。而鋰空氣電池放電時氧氣氧化鋰生成過氧化鋰，充電時過氧化鋰分解為鋰和氧氣，全過程沒有其它重元素參與。
這種結構設計的優勢極其明顯。主流鋰離子電池的能量密度約為250至270Wh/kg，固態電池預計能達到500Wh/kg左右。而鋰空氣電池的理論能量密度上限高達12000Wh/kg，幾乎可與汽油的能量密度相媲美。如果這項技術最終走向市場，續航裡程突破1000公裡就是家常便飯。
其實鋰空氣電池的概念早在20世紀70年代就已被提出，但之所以很長壹段時間幾乎從公眾視野中消失，原因是當時大家幾乎無法跨越壹個工程難題——空氣中水和贰氧化碳會幹擾反應，催化劑材料難以穩定，界面問題和封裝工藝嚴重制約循環壽命。
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