[墨西哥] "将中国零部件剔除" 川普再次施压墨西哥
“美国正提出严格的新规则，旨在通过与墨西哥的艰难贸易谈判，将中国零部件剔除出北美汽车产业。”
当地时间6月6日，英国《金融时报》援引知情人士透露，在这场美墨贸易谈判中，川普政府要求更多汽车零部件，包括通常从中国进口的电子产品，必须在北美采购，以使整车符合免关税待遇。
然而，这却增加了汽车制造商的麻烦——如果他们从中国进口零部件，便难以根据一项旨在奖励企业在美国、墨西哥或加拿大生产车辆的贸易协定，为车辆申请免关税待遇。
此次谈判，正值北美地区的美墨加三国即将错过一个关键截止日期——即7月1日。届时，这三国需决定是延长2020年签署的《美墨加协定》（USMCA）的有效期（延长16年），还是转而采取年度审查机制。
此前，美国、墨西哥和加拿大之间的关系经历了一年半的动荡期，美国总统川普曾因所谓“芬太尼走私”和“非法移民”等问题，向这两个邻国发起了猛烈的贸易攻势。
这位美国总统还援引旨在保护所谓“美国国家安全”的贸易法规，对来自这两个贸易伙伴的钢铁和铝产品征收了50%的关税。
尽管截止日期临近，但知情人士表示，三方在未来数月内不太可能达成任何形式的协议。墨西哥和美国官员上个月在墨西哥城举行了会晤，并计划在今年整个夏季继续谈判，而与加拿大的正式谈判则尚未启动。
围绕USMCA协议前景的持续不确定性，可能会导致墨西哥和加拿大的投资低迷状态延续。一名美国商界人士表示，如果谈判拖延至7月1日之后，他们希望能够达成一项“临时协议”。
《金融时报》称，华盛顿方面提出的新方案，可能会重塑北美汽车行业的格局，该行业的年产量约为1500万辆汽车，而墨西哥和加拿大则也想趁机从美国所谓的“摆脱对华依赖”的趋势中获益。
《华尔街日报》此前报道的细节称，据两名知情人士透露，美国提议将更多汽车零部件纳入“核心”类别，该类别要求极高比例的“区域含量水平”。除了提议对汽车零部件实施更严格的规定外，华盛顿方面还希望将每辆汽车的“区域含量水平”从目前的75%提高到80%以上。
另据三名知情人士透露，美方还在推动将每辆车在美国本土生产的比例提高至50%，这一数字远高于目前的水平。
2025年6月30日，墨西哥Ciudad Sahagun，中国江淮汽车生产车间。
不过，一名熟悉谈判情况的人士提醒道，川普在2020年首次谈判达成USMCA协议时，就曾提出过同样的要求，但这些要求最终并未纳入协议的最终版本。
对于相关报道，美国贸易代表办公室拒绝就谈判的具体内容置评，而墨西哥政府也拒绝置评。
《金融时报》指出，墨西哥一直是川普对华加征关税的“主要受益者”之一，并于2023年成为美国最大的贸易伙伴。然而，美国国会议员和贸易人士，后来不断炒作渲染墨西哥充当了中国的所谓“后门”，使中国得以规避美国的贸易限制措施。
但墨西哥经济部负责国际贸易的副部长路易斯·罗森多·古铁雷斯（Luis Rosendo Gutierrez）曾指出，北美其他地区的进口水平与墨西哥相似或更高，有关中国通过墨西哥“走后门”的说法是不正确的，“我们与美国和加拿大谈论的是相同的游戏规则，不多也不少。”
不过，一段时间以来，墨西哥政府也开始限制来自中国的进口商品，对汽车等产品征收高额关税，并宣布建立“投资审查机制”，同时鼓励本土制造业发展。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
还没人说话啊，我想来说几句
当地时间6月6日，英国《金融时报》援引知情人士透露，在这场美墨贸易谈判中，川普政府要求更多汽车零部件，包括通常从中国进口的电子产品，必须在北美采购，以使整车符合免关税待遇。
然而，这却增加了汽车制造商的麻烦——如果他们从中国进口零部件，便难以根据一项旨在奖励企业在美国、墨西哥或加拿大生产车辆的贸易协定，为车辆申请免关税待遇。
此次谈判，正值北美地区的美墨加三国即将错过一个关键截止日期——即7月1日。届时，这三国需决定是延长2020年签署的《美墨加协定》（USMCA）的有效期（延长16年），还是转而采取年度审查机制。
此前，美国、墨西哥和加拿大之间的关系经历了一年半的动荡期，美国总统川普曾因所谓“芬太尼走私”和“非法移民”等问题，向这两个邻国发起了猛烈的贸易攻势。
这位美国总统还援引旨在保护所谓“美国国家安全”的贸易法规，对来自这两个贸易伙伴的钢铁和铝产品征收了50%的关税。
尽管截止日期临近，但知情人士表示，三方在未来数月内不太可能达成任何形式的协议。墨西哥和美国官员上个月在墨西哥城举行了会晤，并计划在今年整个夏季继续谈判，而与加拿大的正式谈判则尚未启动。
围绕USMCA协议前景的持续不确定性，可能会导致墨西哥和加拿大的投资低迷状态延续。一名美国商界人士表示，如果谈判拖延至7月1日之后，他们希望能够达成一项“临时协议”。
《金融时报》称，华盛顿方面提出的新方案，可能会重塑北美汽车行业的格局，该行业的年产量约为1500万辆汽车，而墨西哥和加拿大则也想趁机从美国所谓的“摆脱对华依赖”的趋势中获益。
《华尔街日报》此前报道的细节称，据两名知情人士透露，美国提议将更多汽车零部件纳入“核心”类别，该类别要求极高比例的“区域含量水平”。除了提议对汽车零部件实施更严格的规定外，华盛顿方面还希望将每辆汽车的“区域含量水平”从目前的75%提高到80%以上。
另据三名知情人士透露，美方还在推动将每辆车在美国本土生产的比例提高至50%，这一数字远高于目前的水平。
2025年6月30日，墨西哥Ciudad Sahagun，中国江淮汽车生产车间。
不过，一名熟悉谈判情况的人士提醒道，川普在2020年首次谈判达成USMCA协议时，就曾提出过同样的要求，但这些要求最终并未纳入协议的最终版本。
对于相关报道，美国贸易代表办公室拒绝就谈判的具体内容置评，而墨西哥政府也拒绝置评。
《金融时报》指出，墨西哥一直是川普对华加征关税的“主要受益者”之一，并于2023年成为美国最大的贸易伙伴。然而，美国国会议员和贸易人士，后来不断炒作渲染墨西哥充当了中国的所谓“后门”，使中国得以规避美国的贸易限制措施。
但墨西哥经济部负责国际贸易的副部长路易斯·罗森多·古铁雷斯（Luis Rosendo Gutierrez）曾指出，北美其他地区的进口水平与墨西哥相似或更高，有关中国通过墨西哥“走后门”的说法是不正确的，“我们与美国和加拿大谈论的是相同的游戏规则，不多也不少。”
不过，一段时间以来，墨西哥政府也开始限制来自中国的进口商品，对汽车等产品征收高额关税，并宣布建立“投资审查机制”，同时鼓励本土制造业发展。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
| 延伸阅读 | 更多... |
推荐: