[孟晚舟] 孟晚舟事件再現?老美下令,法國抓了中國叁撥人
2026年4月14日深夜，巴黎戴高樂機場。 勝獅貨櫃的市場總監馬南慶剛辦完登機手續，准備飛回香港。 突然，幾名法國警察沖過來，當場把他控制住。 理由？ 應美國司法部的請求，執行引渡。
壹個中國企業的商務人士，在法國，因為違反了美國的法律被抓了。 這場景，是不是特別眼熟？ 柒年前，華為的孟晚舟在加拿大溫哥華機場，也是這麼被帶走的。 歷史仿佛按下了重播鍵。
壹個月後的5月19日，美國司法部高調解封了壹份刑事起訴書。 起訴誰？ 中集集團、勝獅貨櫃、上海寰宇、新華昌集團，這肆家中國集裝箱巨頭，外加包括馬南慶在內的柒名高管。 罪名是啥？ 說他們在2019年11月到2024年1月期間，合謀限制產量、操縱價格，違反了美國的《謝爾曼反托拉斯法》。
這肆家公司什麼來頭？ 他們加起來，控制了全球超過95%的標准幹貨集裝箱產能。 說他們是這個行業的絕對霸主，壹點不誇張。 美國司法部說，他們通過減少生產班次、互相通報產量、甚至安裝監控攝像頭防止“超產”等方式，搞價格聯盟。
起訴書裡說的這個時間段，正好是新冠疫情全球肆虐、供應鏈徹底亂套的時候。 那時候全球港口大堵塞，集裝箱“壹箱難求”，價格從壹兩千美元壹個，最高飆到了壹萬肆。 全世界都在為運力發愁。
美國這套操作，流程極其“標准”。 他們早在2025年10月就拿到了大陪審團的起訴書，但壹直密封著，按兵不動。 就等著馬南慶踏入法國領土這個“最佳時機”。 然後，美方執法人員和法國警方聯合行動，代號“午夜巴黎”，在機場精准攔截。 這完全就是“密封起訴—第叁國抓捕—引渡受審”的叁步走。 跟當年抓孟晚舟的劇本，不能說壹模壹樣，只能說完全壹致。
最讓人看不懂的，是法國的態度。 要知道，法國總統馬克龍以前可沒少罵美國的“301調查”是單邊主義霸凌。 怎麼壹轉頭，自己就心甘情願當起了美國“長臂管轄”的打手？ 在機場替美國抓人，抓得那叫壹個利索。 這已經不是法國第壹次配合了。 就在今年1月和2月，法國警方還以涉嫌“竊取衛星數據”的罪名，抓了好幾名中國公民。 不到壹年，配合美國抓了叁撥中國人。
就在馬南慶事件鬧得沸沸揚揚的時候，歐洲那邊也沒閒著。 5月下旬，壹份由法國牽頭，意大利、西班牙、荷蘭、立陶宛聯署的非正式文件，被送到了歐盟委員會。 文件裡沒直接點名中國，但字裡行間都在說，因為某些國家的“系統性工業產能過剩”和“新型貿易壁壘”，導致歐盟2025年對華貿易逆差飆升到了3600億歐元，還讓歐洲丟了100萬個工作崗位。 他們要求歐盟委員會，趕緊拿出更狠、更快的貿易防御工具，比如學美國搞“301條款”那樣的單邊措施，對中國產品加征緊急關稅、設進口配額。
法國總統馬克龍甚至公開說，歐盟應該借鑒美國的經驗，來保護自己的戰略產業。 這話從他嘴裡說出來，諷刺意味拉滿。 以前罵美國是“霸凌”，現在自己成了“急先鋒”。
不過，歐盟內部不是鐵板壹塊。 最大的經濟體德國，沒有簽字。 德國汽車業、機械制造業跟中國市場綁得太深，他們可不想砸了自己的飯碗。
再看西班牙。 前腳剛跟著法國簽了字，後腳就趕緊出來澄清，說我們只是“技術層面討論”，沒有“政治層面的支持”。 西班牙經濟大臣趕緊找補，說必須跟中國對話，要吸引中國投資。 為啥變臉這麼快？ 因為西班牙的豬肉、水果、橄欖油大量出口中國，寧德時代還在薩拉戈薩投了巨資建電池廠。 真跟中國鬧翻了，農場主和工人們第壹個不答應。
歐盟委員會計劃在6月18日把這份提案提交給歐盟領導人峰會討論。 據說最快今年下半年，就可能推出壹套包括進口配額、加征關稅在內的“強力貿易工具”，主要瞄准的就是中國的電動車、光伏、鋰電池這些優勢產業。 他們還給這套工具起了個名字，叫“產能過剩工具”。 意思就是，我覺得你產能太多了，對我有威脅，我就可以直接限制你，連傳統的反傾銷調查都省了。
這邊歐洲磨刀霍霍，那邊中國也沒閒著。 商務部已經明確說了，堅決反對任何單邊主義和保護主義。 商務部部長王文濤6月底就要訪問歐洲，目的就是去溝通，去化解分歧。 但同時，話也撂下了：如果歐方執意要搞貿易戰，中方必將堅決反制。
中國手裡不是沒牌。 2026年4月剛施行的《反外國不當域外管轄條例》，就是專門應對這種“長臂管轄”的。 企業可以依據這個條例，在國內起訴那些協助外國進行非法域外管轄的實體。 而且，中國也可以對歐洲的優勢產業進行對等反制。 汽車、奢侈品、飛機、農產品，這些都是歐洲經濟的命門。
歐洲現在跟著美國起哄，想打貿易戰，其實是自己病了卻讓別人吃藥。 歐洲工業競爭力下滑，根本原因是自己能源成本太高，是美國的2到3倍；審批流程冗長，壹個項目批下來要好幾年；研發投入又跟不上。 這些問題，靠築起貿易高牆就能解決嗎？ 只會讓歐洲消費者買更貴的東西，讓依賴中國供應鏈的歐洲企業成本飆升，競爭力進壹步下降。
中歐貿易，根本不是他們說的那麼簡單。 中國對歐洲出口的，近壹半是零部件、半成品這些“中間品”。 歐洲企業買回去，加工升級成高端產品，再賣到全世界，賺走了大部分利潤。 這部分增值，根本沒算在貿易逆差裡。 法國雷諾汽車用了中國的供應鏈和模塊化技術，開發新電動車的周期縮短了壹年，成本降了壹半。 這難道不是共贏？
歐盟在對華服務貿易、知識產權使用費上，每年從中國賺走幾百億美元的順差。 這叫“順差在中國，利潤在歐洲”。 現在卻倒打壹耙，說中國商品沖擊了歐洲產業。
馬南慶現在還關在法國的監獄裡，等著引渡聽證。而歐洲伍國那份漏洞百出的聯署文件，更像是壹場政治秀。 德國不參與，西班牙反水，荷蘭的企業界也在擔心。 真到了要動真格損害自己利益的時候，誰會真的往前沖？
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壹個中國企業的商務人士，在法國，因為違反了美國的法律被抓了。 這場景，是不是特別眼熟？ 柒年前，華為的孟晚舟在加拿大溫哥華機場，也是這麼被帶走的。 歷史仿佛按下了重播鍵。
壹個月後的5月19日，美國司法部高調解封了壹份刑事起訴書。 起訴誰？ 中集集團、勝獅貨櫃、上海寰宇、新華昌集團，這肆家中國集裝箱巨頭，外加包括馬南慶在內的柒名高管。 罪名是啥？ 說他們在2019年11月到2024年1月期間，合謀限制產量、操縱價格，違反了美國的《謝爾曼反托拉斯法》。
這肆家公司什麼來頭？ 他們加起來，控制了全球超過95%的標准幹貨集裝箱產能。 說他們是這個行業的絕對霸主，壹點不誇張。 美國司法部說，他們通過減少生產班次、互相通報產量、甚至安裝監控攝像頭防止“超產”等方式，搞價格聯盟。
起訴書裡說的這個時間段，正好是新冠疫情全球肆虐、供應鏈徹底亂套的時候。 那時候全球港口大堵塞，集裝箱“壹箱難求”，價格從壹兩千美元壹個，最高飆到了壹萬肆。 全世界都在為運力發愁。
美國這套操作，流程極其“標准”。 他們早在2025年10月就拿到了大陪審團的起訴書，但壹直密封著，按兵不動。 就等著馬南慶踏入法國領土這個“最佳時機”。 然後，美方執法人員和法國警方聯合行動，代號“午夜巴黎”，在機場精准攔截。 這完全就是“密封起訴—第叁國抓捕—引渡受審”的叁步走。 跟當年抓孟晚舟的劇本，不能說壹模壹樣，只能說完全壹致。
最讓人看不懂的，是法國的態度。 要知道，法國總統馬克龍以前可沒少罵美國的“301調查”是單邊主義霸凌。 怎麼壹轉頭，自己就心甘情願當起了美國“長臂管轄”的打手？ 在機場替美國抓人，抓得那叫壹個利索。 這已經不是法國第壹次配合了。 就在今年1月和2月，法國警方還以涉嫌“竊取衛星數據”的罪名，抓了好幾名中國公民。 不到壹年，配合美國抓了叁撥中國人。
就在馬南慶事件鬧得沸沸揚揚的時候，歐洲那邊也沒閒著。 5月下旬，壹份由法國牽頭，意大利、西班牙、荷蘭、立陶宛聯署的非正式文件，被送到了歐盟委員會。 文件裡沒直接點名中國，但字裡行間都在說，因為某些國家的“系統性工業產能過剩”和“新型貿易壁壘”，導致歐盟2025年對華貿易逆差飆升到了3600億歐元，還讓歐洲丟了100萬個工作崗位。 他們要求歐盟委員會，趕緊拿出更狠、更快的貿易防御工具，比如學美國搞“301條款”那樣的單邊措施，對中國產品加征緊急關稅、設進口配額。
法國總統馬克龍甚至公開說，歐盟應該借鑒美國的經驗，來保護自己的戰略產業。 這話從他嘴裡說出來，諷刺意味拉滿。 以前罵美國是“霸凌”，現在自己成了“急先鋒”。
不過，歐盟內部不是鐵板壹塊。 最大的經濟體德國，沒有簽字。 德國汽車業、機械制造業跟中國市場綁得太深，他們可不想砸了自己的飯碗。
再看西班牙。 前腳剛跟著法國簽了字，後腳就趕緊出來澄清，說我們只是“技術層面討論”，沒有“政治層面的支持”。 西班牙經濟大臣趕緊找補，說必須跟中國對話，要吸引中國投資。 為啥變臉這麼快？ 因為西班牙的豬肉、水果、橄欖油大量出口中國，寧德時代還在薩拉戈薩投了巨資建電池廠。 真跟中國鬧翻了，農場主和工人們第壹個不答應。
歐盟委員會計劃在6月18日把這份提案提交給歐盟領導人峰會討論。 據說最快今年下半年，就可能推出壹套包括進口配額、加征關稅在內的“強力貿易工具”，主要瞄准的就是中國的電動車、光伏、鋰電池這些優勢產業。 他們還給這套工具起了個名字，叫“產能過剩工具”。 意思就是，我覺得你產能太多了，對我有威脅，我就可以直接限制你，連傳統的反傾銷調查都省了。
這邊歐洲磨刀霍霍，那邊中國也沒閒著。 商務部已經明確說了，堅決反對任何單邊主義和保護主義。 商務部部長王文濤6月底就要訪問歐洲，目的就是去溝通，去化解分歧。 但同時，話也撂下了：如果歐方執意要搞貿易戰，中方必將堅決反制。
中國手裡不是沒牌。 2026年4月剛施行的《反外國不當域外管轄條例》，就是專門應對這種“長臂管轄”的。 企業可以依據這個條例，在國內起訴那些協助外國進行非法域外管轄的實體。 而且，中國也可以對歐洲的優勢產業進行對等反制。 汽車、奢侈品、飛機、農產品，這些都是歐洲經濟的命門。
歐洲現在跟著美國起哄，想打貿易戰，其實是自己病了卻讓別人吃藥。 歐洲工業競爭力下滑，根本原因是自己能源成本太高，是美國的2到3倍；審批流程冗長，壹個項目批下來要好幾年；研發投入又跟不上。 這些問題，靠築起貿易高牆就能解決嗎？ 只會讓歐洲消費者買更貴的東西，讓依賴中國供應鏈的歐洲企業成本飆升，競爭力進壹步下降。
中歐貿易，根本不是他們說的那麼簡單。 中國對歐洲出口的，近壹半是零部件、半成品這些“中間品”。 歐洲企業買回去，加工升級成高端產品，再賣到全世界，賺走了大部分利潤。 這部分增值，根本沒算在貿易逆差裡。 法國雷諾汽車用了中國的供應鏈和模塊化技術，開發新電動車的周期縮短了壹年，成本降了壹半。 這難道不是共贏？
歐盟在對華服務貿易、知識產權使用費上，每年從中國賺走幾百億美元的順差。 這叫“順差在中國，利潤在歐洲”。 現在卻倒打壹耙，說中國商品沖擊了歐洲產業。
馬南慶現在還關在法國的監獄裡，等著引渡聽證。而歐洲伍國那份漏洞百出的聯署文件，更像是壹場政治秀。 德國不參與，西班牙反水，荷蘭的企業界也在擔心。 真到了要動真格損害自己利益的時候，誰會真的往前沖？
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