歐洲最孤獨的島,悄悄迎來了中國人
比方說，我想在Flores島或者Pico島上找個本地司機帶我們兜壹圈，國內幾家OTA都翻了，能下單的產品完全沒有。
最後只能去Viator自己拼，英文郵件來回叁輪才把行程定下來，落地後再用WhatsApp聯系本地司機，如果是英語不夠利索的中國家庭，那門檻可真夠高的。
亞速爾群島司機需要自己在whatsapp上聯系
事實上，我以前和同程、攜程的朋友們都提過這事，為什麼不和海外的Kkday、Viator們去努力卷這些日游產品，朋友們的說辭是量不夠大，利潤也不高。
但這背後藏著壹個商業問題，到底應該先有量還是先有產品，如果讓產品被需求倒推著走，那不永遠只能跟在後面喝風嗎？
其實今天國內很多OTA的生意邏輯，本質上還是規模生意，壹個首爾自由行的SKU壹年能賣幾萬份，養得起買手客服售後，但壹個Flores島包船壹日游，壹年能賣出幾單都不壹定，因為賬算不過來。
平台不傻，知道哪些地方該鋪貨，什麼地方鋪了也白鋪。
所以，過去中國出境游中間這壹層需求，過去幾年靠壹群小B玩家在撐，小紅書上海外華人做的私域地接最常見，皇包車、六人游這種規模不大的定制商也活得不算差。
只是這些玩家的天花板很清晰，每開壹個新目的地都要靠創始人自己壹腳壹腳跑過去談下來，復制起來很慢。
中國出境游真正缺的，是壹種能把碎片化需求和供給兩邊匹配上的輕型基礎設施。
飛豬這兩年算是國內出境游裡走得相對靠前的玩家，私家團和本地玩樂的供給比同行鋪得密壹些，但坦白說，和海外頭部碎片化平台相比更偏私人店鋪性質，很難做到標准化。
破局的變量，可能要等AI。
我注意到Booking.com的CEO Fogel在2026年Q1財報電話會上反復提到壹個概念，叫AI agent，意思是未來用戶不用再壹個網站壹個網站地搜，把壹句話丟給AI，讓它壹次性把行程配齊。
理論上，我可以告訴AI，帶6歲女兒，想去歐洲最西頭的某座小島，開學前回北京，預算大概多少，剩下的讓它自己算。
客觀說，這件事國內壹線OTA們手上都有在合作的AI項目，只是產品形態距離壹個中國中產家庭真正能用起來，大約還有點距離。
總之，未來叁年，能看到的方向挺清晰，中國出境游會更多從大城市流向自然目的地，過去那批被成熟攻略覆蓋完的熱門坐標吸引力會慢慢讓位。
而再過兩年，小紅書筆記翻到伍位數那天，飛豬、攜程上的Flores島壹日游也大概能壹鍵下單了，今天行李轉盤前的那點相視壹笑，就再也不會發生。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
最後只能去Viator自己拼，英文郵件來回叁輪才把行程定下來，落地後再用WhatsApp聯系本地司機，如果是英語不夠利索的中國家庭，那門檻可真夠高的。
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事實上，我以前和同程、攜程的朋友們都提過這事，為什麼不和海外的Kkday、Viator們去努力卷這些日游產品，朋友們的說辭是量不夠大，利潤也不高。
但這背後藏著壹個商業問題，到底應該先有量還是先有產品，如果讓產品被需求倒推著走，那不永遠只能跟在後面喝風嗎？
其實今天國內很多OTA的生意邏輯，本質上還是規模生意，壹個首爾自由行的SKU壹年能賣幾萬份，養得起買手客服售後，但壹個Flores島包船壹日游，壹年能賣出幾單都不壹定，因為賬算不過來。
平台不傻，知道哪些地方該鋪貨，什麼地方鋪了也白鋪。
所以，過去中國出境游中間這壹層需求，過去幾年靠壹群小B玩家在撐，小紅書上海外華人做的私域地接最常見，皇包車、六人游這種規模不大的定制商也活得不算差。
只是這些玩家的天花板很清晰，每開壹個新目的地都要靠創始人自己壹腳壹腳跑過去談下來，復制起來很慢。
中國出境游真正缺的，是壹種能把碎片化需求和供給兩邊匹配上的輕型基礎設施。
飛豬這兩年算是國內出境游裡走得相對靠前的玩家，私家團和本地玩樂的供給比同行鋪得密壹些，但坦白說，和海外頭部碎片化平台相比更偏私人店鋪性質，很難做到標准化。
破局的變量，可能要等AI。
我注意到Booking.com的CEO Fogel在2026年Q1財報電話會上反復提到壹個概念，叫AI agent，意思是未來用戶不用再壹個網站壹個網站地搜，把壹句話丟給AI，讓它壹次性把行程配齊。
理論上，我可以告訴AI，帶6歲女兒，想去歐洲最西頭的某座小島，開學前回北京，預算大概多少，剩下的讓它自己算。
客觀說，這件事國內壹線OTA們手上都有在合作的AI項目，只是產品形態距離壹個中國中產家庭真正能用起來，大約還有點距離。
總之，未來叁年，能看到的方向挺清晰，中國出境游會更多從大城市流向自然目的地，過去那批被成熟攻略覆蓋完的熱門坐標吸引力會慢慢讓位。
而再過兩年，小紅書筆記翻到伍位數那天，飛豬、攜程上的Flores島壹日游也大概能壹鍵下單了，今天行李轉盤前的那點相視壹笑，就再也不會發生。
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