"飞机突然跳到千里外":扰乱航空旅行的GPS暗战
谈到自己遭遇GPS欺骗的经历时,飞行员阿图尔·罗季奥诺夫(Artur Rodionov)表示,他见过最夸张的一次是飞机的位置从立陶宛“跳到北海”。
“相差超过1,000英里(1,600公里)。”他说。
罗季奥诺夫目前为爱沙尼亚包机公司钻石飞机工业集团(Diamond Sky Aviation)驾驶小型客机。
他表示,为应对这些“经常发生”的情况,公司已制定处理GPS欺骗的程序,包括在已知存在干扰的区域飞行时,由飞行员主动切断GPS系统。
如此一来,飞行员便能监察飞机讯号是否遭到欺骗,避免其他导航设备也受到干扰。
罗季奥诺夫指出,GPS欺骗特别容易对经验不足的飞行员造成麻烦,或者在飞机同时出现其他问题时——例如机械故障或设备失灵——加剧风险。
“这肯定会增加工作负担。”他说。
各国干扰GPS讯号本身并不违法。负责管理广播讯号的联合国机构——国际电信联盟(International Telecommunication Union)——允许各国基于安全或防卫目的这样做。不过该机构也对此表达“严重关切”,认为广泛使用这类技术正威胁飞航安全。
欧洲航空导航安全组织Eurocontrol表示,飞机目前已有“应对措施,以确保在GPS欺骗期间仍能维持安全”,包括利用机上其他导航技术与地面航空交通管制来引导飞机。
该机构又指,飞机制造商正与航空电子设备供应商密切合作,研究技术方案对抗GPS欺骗。
但在私下场合,有迹象显示包括Eurocontrol在内的航空机构其实更为忧虑。
BBC取得一份标注“不供公众阅览”的Eurocontrol简报,当中警告GPS欺骗正“从根本上破坏现今驾驶舱的安全原则”。
业界专家认为,外界对这问题的紧迫程度仍被低估。
德州大学(University of Texas)航太工程教授托德·汉弗莱斯(Todd Humphreys)表示:“航空公司正强烈要求改善。”
“航空业目前使用的GPS技术已经超过20年历史,”他补充说,业界需要的是“具备抗欺骗与抗干扰能力的GPS接收器”。
“我认为,我们最终必须研发出更具韧性的新技术。”
潜在方案包括升级飞机软件以过滤干扰、使用定向天线让设备忽略来自地面的假讯号,以及建立可与GPS并行的新导航系统。但对飞安关键设备进行更改,往往需要很长时间。
汉弗莱斯指出,受到GPS欺骗与干扰影响的不只是民航客机。船只甚至手机地图应用程式也会受到影响。
“包括海上交通,也包括路上的驾驶者。”他说。
“未来只要任何地方爆发冲突,你几乎可以预期,GPS将成为最先受害的系统之一。”
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“相差超过1,000英里(1,600公里)。”他说。
罗季奥诺夫目前为爱沙尼亚包机公司钻石飞机工业集团(Diamond Sky Aviation)驾驶小型客机。
他表示,为应对这些“经常发生”的情况,公司已制定处理GPS欺骗的程序,包括在已知存在干扰的区域飞行时,由飞行员主动切断GPS系统。
如此一来,飞行员便能监察飞机讯号是否遭到欺骗,避免其他导航设备也受到干扰。
罗季奥诺夫指出,GPS欺骗特别容易对经验不足的飞行员造成麻烦,或者在飞机同时出现其他问题时——例如机械故障或设备失灵——加剧风险。
“这肯定会增加工作负担。”他说。
各国干扰GPS讯号本身并不违法。负责管理广播讯号的联合国机构——国际电信联盟(International Telecommunication Union)——允许各国基于安全或防卫目的这样做。不过该机构也对此表达“严重关切”,认为广泛使用这类技术正威胁飞航安全。
欧洲航空导航安全组织Eurocontrol表示,飞机目前已有“应对措施,以确保在GPS欺骗期间仍能维持安全”,包括利用机上其他导航技术与地面航空交通管制来引导飞机。
该机构又指,飞机制造商正与航空电子设备供应商密切合作,研究技术方案对抗GPS欺骗。
但在私下场合,有迹象显示包括Eurocontrol在内的航空机构其实更为忧虑。
BBC取得一份标注“不供公众阅览”的Eurocontrol简报,当中警告GPS欺骗正“从根本上破坏现今驾驶舱的安全原则”。
业界专家认为,外界对这问题的紧迫程度仍被低估。
德州大学(University of Texas)航太工程教授托德·汉弗莱斯(Todd Humphreys)表示:“航空公司正强烈要求改善。”
“航空业目前使用的GPS技术已经超过20年历史,”他补充说,业界需要的是“具备抗欺骗与抗干扰能力的GPS接收器”。
“我认为,我们最终必须研发出更具韧性的新技术。”
潜在方案包括升级飞机软件以过滤干扰、使用定向天线让设备忽略来自地面的假讯号,以及建立可与GPS并行的新导航系统。但对飞安关键设备进行更改,往往需要很长时间。
汉弗莱斯指出,受到GPS欺骗与干扰影响的不只是民航客机。船只甚至手机地图应用程式也会受到影响。
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