"飛機突然跳到千裡外":擾亂航空旅行的GPS暗戰
所謂GPS欺騙，是指某個區域被大量無線電訊號覆蓋，而這些訊號會模仿GPS衛星發出的訊號。由於GPS衛星訊號傳到地球時已相對微弱，地面發射器便可以發出更強的偽造訊號，而包括飛機在內的導航系統就可能會錯誤接收這些訊號。https://t.co/2zkSHSJVVC
— BBC News 中文 (@bbcchinese) May 29, 2026 上周，壹架載有英國國防大臣約翰·希利（John Healey）的英國皇家空軍（RAF）專機，飛越靠近俄羅斯邊境的愛沙尼亞上空時，突然發生奇怪情況。
根據BBC檢視的飛行數據，這架飛機的應答器突然顯示它正身處俄羅斯境內深處，距離數秒前的位置約300公裡。
系統甚至顯示，飛機正以每小時僅11公裡的速度在聖彼得堡附近壹個湖泊上空飛行。
但這壹切都不是真的。飛機的導航系統遭到了全球衛星定位系統（GPS）欺騙。
所謂GPS欺騙，是指某個區域被大量無線電訊號覆蓋，而這些訊號會模仿GPS衛星發出的訊號。由於GPS衛星訊號傳到地球時已相對微弱，地面發射器便可以發出更強的偽造訊號，而包括飛機在內的導航系統就可能會錯誤接收這些訊號。
GPS欺騙通常由軍方使用，目的是降低依賴GPS導航的敵方武器精准度，例如遠程導彈與小型無人機。
許多軍隊都設有專門部隊在固定基地建立發射器，或將其安裝在車輛上移動部署。
但如今，民航客機也開始被卷入這場電子戰的交火范圍。
英國國防部表示，皇家空軍飛行員當時被迫改用壹套較舊、精准度較低、與GPS並行運作的導航系統來操控飛機，並強調飛行安全並未受到影響。
事實上，當天受影響的並不只有這架飛機。
航空顧問公司SkAI Data Services向BBC提供的數據顯示，當日有超過100架客機因GPS欺騙而發送錯誤位置資訊。
同壹批數據亦顯示GPS欺騙與幹擾——另壹種透過壓制衛星訊號使GPS失效的技術——正在靠近戰區或軍事活動頻繁地區迅速擴散，例如在波羅的海地區、波斯灣地區、紅海、印度與巴基斯坦，以及緬甸周邊。
以波斯灣地區為例，美國與以色列於2月28日對伊朗開戰後，通報遭遇GPS欺騙的航班數量激增。SkAI Data Services數據顯示，今年3月共有5,381架航班通報遭受GPS欺騙，而2月僅有99宗，1月更只有14宗。
波羅的海地區的GPS欺騙案例也從2024年的17,243宗，增至2025年的59,447宗。
這與俄烏戰爭中無人機攻擊日益頻繁的情況同步發生。
歐洲、中東及亞洲許多繁忙航線也都出現GPS欺騙或幹擾情況。今年全球平均每天有超過800架航班受影響。
由於相關技術對大多數國家而言都容易取得，專家擔心這類情況將越來越普遍。
英國飛行員薩姆·盧瑟福（Sam Rutherford）上月駕駛壹架肆座小型飛機，從沙特阿拉伯飛往阿曼時也曾遭遇這類問題。
當飛機接近沙特與阿聯酋邊境時，機上的導航與自動駕駛系統突然失靈。
起初，他以為是飛機本身故障，但同壹空域的多家航空公司都匯報了相同問題。
最終發現，他的飛機同時遭受GPS欺騙與幹擾。
曾在英軍駕駛直升機八年的盧瑟福只能依靠飛機上的磁羅盤，並聯絡航空交通管制協助導航至目的地，最終安全降落。
但他說：“如果是在惡劣天氣、夜間，而且燃料不足的情況下，那將會是完全不同的局面。”
歐洲駕駛艙協會（European Cockpit Association）主席坦雅.哈特（Tanja Harter）指出，GPS欺騙其中壹個危險，在於飛機若被誤導以為自己位於其他地方，飛行員可能不得不關閉或忽略地面碰撞警報系統（ground collision warning system）的警示。
該系統會在飛機即將撞向地面或山脈等障礙物時發出警報。
哈特表示，已有許多飛行員報告，即使飛機正在37,000英尺高空飛行，系統仍錯誤發出“立即拉升”警告。
她又說，用來協助飛機避開惡劣天氣的雷達也可能停止運作。
哈特補充，雖然許多航空公司已能向飛行員提供充分資訊，但這些問題疊加起來，正在“削弱飛機上的安全防護網”。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
— BBC News 中文 (@bbcchinese) May 29, 2026 上周，壹架載有英國國防大臣約翰·希利（John Healey）的英國皇家空軍（RAF）專機，飛越靠近俄羅斯邊境的愛沙尼亞上空時，突然發生奇怪情況。
根據BBC檢視的飛行數據，這架飛機的應答器突然顯示它正身處俄羅斯境內深處，距離數秒前的位置約300公裡。
系統甚至顯示，飛機正以每小時僅11公裡的速度在聖彼得堡附近壹個湖泊上空飛行。
但這壹切都不是真的。飛機的導航系統遭到了全球衛星定位系統（GPS）欺騙。
所謂GPS欺騙，是指某個區域被大量無線電訊號覆蓋，而這些訊號會模仿GPS衛星發出的訊號。由於GPS衛星訊號傳到地球時已相對微弱，地面發射器便可以發出更強的偽造訊號，而包括飛機在內的導航系統就可能會錯誤接收這些訊號。
GPS欺騙通常由軍方使用，目的是降低依賴GPS導航的敵方武器精准度，例如遠程導彈與小型無人機。
許多軍隊都設有專門部隊在固定基地建立發射器，或將其安裝在車輛上移動部署。
但如今，民航客機也開始被卷入這場電子戰的交火范圍。
英國國防部表示，皇家空軍飛行員當時被迫改用壹套較舊、精准度較低、與GPS並行運作的導航系統來操控飛機，並強調飛行安全並未受到影響。
事實上，當天受影響的並不只有這架飛機。
航空顧問公司SkAI Data Services向BBC提供的數據顯示，當日有超過100架客機因GPS欺騙而發送錯誤位置資訊。
同壹批數據亦顯示GPS欺騙與幹擾——另壹種透過壓制衛星訊號使GPS失效的技術——正在靠近戰區或軍事活動頻繁地區迅速擴散，例如在波羅的海地區、波斯灣地區、紅海、印度與巴基斯坦，以及緬甸周邊。
以波斯灣地區為例，美國與以色列於2月28日對伊朗開戰後，通報遭遇GPS欺騙的航班數量激增。SkAI Data Services數據顯示，今年3月共有5,381架航班通報遭受GPS欺騙，而2月僅有99宗，1月更只有14宗。
波羅的海地區的GPS欺騙案例也從2024年的17,243宗，增至2025年的59,447宗。
這與俄烏戰爭中無人機攻擊日益頻繁的情況同步發生。
歐洲、中東及亞洲許多繁忙航線也都出現GPS欺騙或幹擾情況。今年全球平均每天有超過800架航班受影響。
由於相關技術對大多數國家而言都容易取得，專家擔心這類情況將越來越普遍。
英國飛行員薩姆·盧瑟福（Sam Rutherford）上月駕駛壹架肆座小型飛機，從沙特阿拉伯飛往阿曼時也曾遭遇這類問題。
當飛機接近沙特與阿聯酋邊境時，機上的導航與自動駕駛系統突然失靈。
起初，他以為是飛機本身故障，但同壹空域的多家航空公司都匯報了相同問題。
最終發現，他的飛機同時遭受GPS欺騙與幹擾。
曾在英軍駕駛直升機八年的盧瑟福只能依靠飛機上的磁羅盤，並聯絡航空交通管制協助導航至目的地，最終安全降落。
但他說：“如果是在惡劣天氣、夜間，而且燃料不足的情況下，那將會是完全不同的局面。”
歐洲駕駛艙協會（European Cockpit Association）主席坦雅.哈特（Tanja Harter）指出，GPS欺騙其中壹個危險，在於飛機若被誤導以為自己位於其他地方，飛行員可能不得不關閉或忽略地面碰撞警報系統（ground collision warning system）的警示。
該系統會在飛機即將撞向地面或山脈等障礙物時發出警報。
哈特表示，已有許多飛行員報告，即使飛機正在37,000英尺高空飛行，系統仍錯誤發出“立即拉升”警告。
她又說，用來協助飛機避開惡劣天氣的雷達也可能停止運作。
哈特補充，雖然許多航空公司已能向飛行員提供充分資訊，但這些問題疊加起來，正在“削弱飛機上的安全防護網”。
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