联邦重启EV补贴回暖 这车最受欢迎
（加西网综合）联邦政府重启电动汽车（EV）补贴计划后，短短三个月内，加拿大人已申报超过1.22亿加元的购车补贴，但多家汽车经销商表示，他们至今仍未收到政府应支付的报销款项。
加拿大交通部于周二公布了新一轮电动汽车补贴计划的最新数据。该计划名为“电动车可负担性计划”（EVAP），于2月16日重新启动，距离首次重启已过去约三个月。
数据显示，目前已有24,389宗补贴申请记录，但由于系统技术故障，暂时无法提供每宗申请的具体金额拆分。交通部表示，相关数据将在技术问题修复后更新。
截至目前，联邦政府确认已累计发放或申报的补贴总额为1.22亿加元，计划总资金规模为22.75亿加元，其中仍有超过21亿加元资金可用。
该补贴项目为期最长五年，旨在通过最高5,000加元的新车补贴（插电式混动车型最高2,500加元），推动电动车普及，实现到2030年840,000辆新增电动车上路的目标。
不过，加拿大汽车经销商协会表示，许多经销商仍未收到政府返款，有部分门店垫付金额已超过20万加元。
该协会发言人休·威廉姆斯（Huw Williams）指出，经销商在销售时先行垫付补贴金额，再向联邦政府申请报销，但目前报销流程存在延迟。
“政府关于及时支付的承诺，在项目初期并没有兑现”。威廉姆斯表示，“现金流压力正在影响经销商经营，这些钱本质上是我们替政府先垫付的”。
他还指出，一些补贴申请因表格填写错误被拒，例如销售日期早于2月16日项目启动时间，但目前系统缺乏申诉或复审机制。
他说：“所有经销商都因为上一轮补贴计划的延迟问题而降低了信心，我们希望新计划能够成功”。
交通部在回应中表示，已注意到相关问题，并正在进行修复，同时会重新审核因行政错误被拒的部分申请。
“目前并不存在支付冻结，所有完整且合规的申请仍在持续处理与付款”。交通部强调，“处理时间会因验证流程与申请数量而有所不同”。
加拿大首次电动车补贴计划于2019年启动，并多次延续，直到2025年1月因资金耗尽暂停。
暂停后，加拿大电动车销量迅速下滑，从补贴末期占新车销量约18%，跌至不足10%。
而在新补贴计划重启后，市场迅速回暖，3月电动车销量较2月增长超过80%。
目前补贴金额将逐年递减，直至2030年全部取消，或直至该计划资金耗尽。
补贴仅适用于售价低于5万加元的车辆。但部分加拿大本土生产车型（如Dodge Charger与Chrysler Pacifica）不受价格上限限制。
自新计划启动以来，已收到59份道奇Charger的补贴申请和14份克莱斯勒Pacifica的补贴申请。
其中，丰田bZ车型以4088份申请成为最受欢迎的补贴车型，其次是雪佛兰Equinox EV，申请数量为3065份。
(加拿大toyota)
值得注意的是，只有与加拿大签有自由贸易协定国家生产的电动车才符合补贴资格，因此部分中国制造车型被排除在外，包括特斯拉部分车型。此前在旧计划中，特斯拉曾占补贴申请约三成，是最受欢迎品牌之一。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
加拿大交通部于周二公布了新一轮电动汽车补贴计划的最新数据。该计划名为“电动车可负担性计划”（EVAP），于2月16日重新启动，距离首次重启已过去约三个月。
数据显示，目前已有24,389宗补贴申请记录，但由于系统技术故障，暂时无法提供每宗申请的具体金额拆分。交通部表示，相关数据将在技术问题修复后更新。
截至目前，联邦政府确认已累计发放或申报的补贴总额为1.22亿加元，计划总资金规模为22.75亿加元，其中仍有超过21亿加元资金可用。
该补贴项目为期最长五年，旨在通过最高5,000加元的新车补贴（插电式混动车型最高2,500加元），推动电动车普及，实现到2030年840,000辆新增电动车上路的目标。
不过，加拿大汽车经销商协会表示，许多经销商仍未收到政府返款，有部分门店垫付金额已超过20万加元。
该协会发言人休·威廉姆斯（Huw Williams）指出，经销商在销售时先行垫付补贴金额，再向联邦政府申请报销，但目前报销流程存在延迟。
“政府关于及时支付的承诺，在项目初期并没有兑现”。威廉姆斯表示，“现金流压力正在影响经销商经营，这些钱本质上是我们替政府先垫付的”。
他还指出，一些补贴申请因表格填写错误被拒，例如销售日期早于2月16日项目启动时间，但目前系统缺乏申诉或复审机制。
他说：“所有经销商都因为上一轮补贴计划的延迟问题而降低了信心，我们希望新计划能够成功”。
交通部在回应中表示，已注意到相关问题，并正在进行修复，同时会重新审核因行政错误被拒的部分申请。
“目前并不存在支付冻结，所有完整且合规的申请仍在持续处理与付款”。交通部强调，“处理时间会因验证流程与申请数量而有所不同”。
加拿大首次电动车补贴计划于2019年启动，并多次延续，直到2025年1月因资金耗尽暂停。
暂停后，加拿大电动车销量迅速下滑，从补贴末期占新车销量约18%，跌至不足10%。
而在新补贴计划重启后，市场迅速回暖，3月电动车销量较2月增长超过80%。
目前补贴金额将逐年递减，直至2030年全部取消，或直至该计划资金耗尽。
补贴仅适用于售价低于5万加元的车辆。但部分加拿大本土生产车型（如Dodge Charger与Chrysler Pacifica）不受价格上限限制。
自新计划启动以来，已收到59份道奇Charger的补贴申请和14份克莱斯勒Pacifica的补贴申请。
其中，丰田bZ车型以4088份申请成为最受欢迎的补贴车型，其次是雪佛兰Equinox EV，申请数量为3065份。
(加拿大toyota)
值得注意的是，只有与加拿大签有自由贸易协定国家生产的电动车才符合补贴资格，因此部分中国制造车型被排除在外，包括特斯拉部分车型。此前在旧计划中，特斯拉曾占补贴申请约三成，是最受欢迎品牌之一。
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