[特斯拉] FSD比人类安全十倍?路透:特斯拉数据经不起推敲
“我们对于让人们一边发短信一边开车几乎已经感到放心了，这可以说是一个杀手级应用，”马斯克对股东们表示，“在未来一两个月内，我们会密切关注安全统计数据。但基本上，我们会允许你们边发短信边开车。”
然而，六个月过去了，特斯拉仍未批准用户在启用FSD时边发短信边开车。特斯拉FSD官网的小字说明依然写着：“当前启用的功能仍需要驾驶员主动监督，并不会使车辆实现自动驾驶。”在涉及严重事故的诉讼中，特斯拉也经常引用这类免责声明进行抗辩。
别信马斯克
FSD被普遍认为已经能够应对许多驾驶场景，有时甚至可以长时间行驶。但事实证明，对于特斯拉和其他公司来说，完全自动驾驶仍然难以实现，因为这项技术要求系统在包括最复杂路况在内的所有场景下都能做到完美运行。
七名前数据标注员告诉路透社，他们不会放心让FSD来驾驶车辆。“我们都见过它出错。”其中一人表示。另一人则说，即使有人给他钱，他也不会乘坐特斯拉的自动驾驶出租车。一位曾多年审查特斯拉事故数据的资深自动驾驶工程师称，特斯拉的安全宣传是“胡扯”。
“绝对不要在这件事上相信马斯克。”这位工程师说。
10名交通安全研究人员表示， 特斯拉安全统计数据的前提本身就存在缺陷，因为FSD并不是真正的自动驾驶系统。
他们指出，特斯拉高管所说的“与人类驾驶员比较”其实并不准确。实际上，特斯拉是在拿“普通人类驾驶员”与“使用FSD的普通人类驾驶员”进行比较。
此外，特斯拉也没有考虑到，驾驶员可以随时开启或关闭FSD。而且研究表明，驾驶员在复杂的交通情况下(即他们感到该技术不安全时)往往会避免使用高级辅助驾驶系统。特斯拉自己的数据显示，FSD主要在高速公路上使用。
Waymo更严谨
Alphabet旗下Waymo则将其目前已部署在美国11个大都市区的完全无人驾驶自动驾驶出租车，与类似条件下的人类驾驶车辆进行比较。
Waymo采用了比特斯拉更严格的方法，仔细审查其运营所在市场的事故数据，并根据其自动驾驶出租车所行驶的道路类型和社区环境进行调整。Waymo关注的是特定的事故率，例如气囊弹出或严重受伤的事故，并将其车辆与同一市场中人类驾驶车辆的事故率进行对比。
“我们必须非常谨慎地使用措辞，” Waymo安全研究员约翰·斯坎伦(John Scanlon)表示，“你需要非常明确的研究问题，以及非常具体的结论。”
相比之下，特斯拉既没有寻求同行评审，也只发布了概括性的安全统计结论，同时对其特斯拉车辆的事故原始数据保密。
安全部署急不来
四名知情人士表示，要实现安全规模化部署可能还需要数年时间。然而，去年7月，也就是特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车项目启动一个月后，马斯克预测，到2025年底，这项服务将覆盖美国一半的人口。
今年1月，马斯克错误地声称，特斯拉在奥斯汀和旧金山(专题)湾区运营着500辆“自动驾驶出租车”，并补充称，他预计这个数字将沿着“指数曲线”实现“每月翻一番”。马斯克还表示，特斯拉在湾区运营着一项“自动驾驶出租车服务”。但实际上，该公司只是在州许可证下运营着一项叫车服务。该许可证通常用于需要人类司机的专车服务。
现实情况是，根据奥斯汀市官员最近的一次幻灯片演示，在奥斯汀项目启动近一年后，特斯拉在那里仍然只运营着大约50辆自动驾驶出租车。三名知情人士称，这些车辆行驶在有限且经过精心地图绘制的区域内。根据路透社记者最近的观察，其中一些车辆的前排乘客座位上仍然有安全监控员。
今年4月，特斯拉表示正在达拉斯和休斯顿(专题)推出自动驾驶出租车服务，并附上了服务区域的地图。
路透社记者最近在两座城市测试了该服务，发现等待时间很长，且可用性不稳定。在记者设法成功在达拉斯打到车的三次经历中，自动驾驶出租车都无法把他送达市中心的目的地，尽管该目的地仍在特斯拉标称的服务范围内。
每次，特斯拉自动驾驶出租车都把他放在距离目的地需要大约步行15分钟的地方。
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然而，六个月过去了，特斯拉仍未批准用户在启用FSD时边发短信边开车。特斯拉FSD官网的小字说明依然写着：“当前启用的功能仍需要驾驶员主动监督，并不会使车辆实现自动驾驶。”在涉及严重事故的诉讼中，特斯拉也经常引用这类免责声明进行抗辩。
别信马斯克
FSD被普遍认为已经能够应对许多驾驶场景，有时甚至可以长时间行驶。但事实证明，对于特斯拉和其他公司来说，完全自动驾驶仍然难以实现，因为这项技术要求系统在包括最复杂路况在内的所有场景下都能做到完美运行。
七名前数据标注员告诉路透社，他们不会放心让FSD来驾驶车辆。“我们都见过它出错。”其中一人表示。另一人则说，即使有人给他钱，他也不会乘坐特斯拉的自动驾驶出租车。一位曾多年审查特斯拉事故数据的资深自动驾驶工程师称，特斯拉的安全宣传是“胡扯”。
“绝对不要在这件事上相信马斯克。”这位工程师说。
10名交通安全研究人员表示， 特斯拉安全统计数据的前提本身就存在缺陷，因为FSD并不是真正的自动驾驶系统。
他们指出，特斯拉高管所说的“与人类驾驶员比较”其实并不准确。实际上，特斯拉是在拿“普通人类驾驶员”与“使用FSD的普通人类驾驶员”进行比较。
此外，特斯拉也没有考虑到，驾驶员可以随时开启或关闭FSD。而且研究表明，驾驶员在复杂的交通情况下(即他们感到该技术不安全时)往往会避免使用高级辅助驾驶系统。特斯拉自己的数据显示，FSD主要在高速公路上使用。
Waymo更严谨
Alphabet旗下Waymo则将其目前已部署在美国11个大都市区的完全无人驾驶自动驾驶出租车，与类似条件下的人类驾驶车辆进行比较。
Waymo采用了比特斯拉更严格的方法，仔细审查其运营所在市场的事故数据，并根据其自动驾驶出租车所行驶的道路类型和社区环境进行调整。Waymo关注的是特定的事故率，例如气囊弹出或严重受伤的事故，并将其车辆与同一市场中人类驾驶车辆的事故率进行对比。
“我们必须非常谨慎地使用措辞，” Waymo安全研究员约翰·斯坎伦(John Scanlon)表示，“你需要非常明确的研究问题，以及非常具体的结论。”
相比之下，特斯拉既没有寻求同行评审，也只发布了概括性的安全统计结论，同时对其特斯拉车辆的事故原始数据保密。
安全部署急不来
四名知情人士表示，要实现安全规模化部署可能还需要数年时间。然而，去年7月，也就是特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车项目启动一个月后，马斯克预测，到2025年底，这项服务将覆盖美国一半的人口。
今年1月，马斯克错误地声称，特斯拉在奥斯汀和旧金山(专题)湾区运营着500辆“自动驾驶出租车”，并补充称，他预计这个数字将沿着“指数曲线”实现“每月翻一番”。马斯克还表示，特斯拉在湾区运营着一项“自动驾驶出租车服务”。但实际上，该公司只是在州许可证下运营着一项叫车服务。该许可证通常用于需要人类司机的专车服务。
现实情况是，根据奥斯汀市官员最近的一次幻灯片演示，在奥斯汀项目启动近一年后，特斯拉在那里仍然只运营着大约50辆自动驾驶出租车。三名知情人士称，这些车辆行驶在有限且经过精心地图绘制的区域内。根据路透社记者最近的观察，其中一些车辆的前排乘客座位上仍然有安全监控员。
今年4月，特斯拉表示正在达拉斯和休斯顿(专题)推出自动驾驶出租车服务，并附上了服务区域的地图。
路透社记者最近在两座城市测试了该服务，发现等待时间很长，且可用性不稳定。在记者设法成功在达拉斯打到车的三次经历中，自动驾驶出租车都无法把他送达市中心的目的地，尽管该目的地仍在特斯拉标称的服务范围内。
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